Formula Satu

Formula Satu

Logo resmi kejuaraan sejak 2018 dan seterusnya
Kategori	Kursi tunggal
Negara atau daerah	Internasional
Musim pertama	1950[1]
Pembalap	20
Tim	10
Pemasok mesin	Ferrari  · Mercedes  · Renault  · Honda RBPT
Pemasok ban	Pirelli
Juara pembalap	Max Verstappen (Red Bull)
Situs web	www.formula1.com
Musim saat ini

Formula Satu
Musim berjalan Formula Satu musim 2025
Artikel terkait Sejarah Formula Satu Balapan Formula Satu Regulasi Formula Satu Mobil Formula Satu Mesin Formula Satu Ban Formula Satu
Daftar Pembalap (Pemenang GP Pembalap pole Pembalap lap tercepat Juara Nomor) Konstruktor (Pemenang GP Juara) Pabrikan mesin (Pemenang GP) Musim Grand Prix Sirkuit Pemenang Trofi Promoter Balapan Sistem poin Warna nasional Livery sponsor Bendera balapan Balapan dengan bendera merah Pembalap wanita Penyiar TV Kematian Permainan video
Rekor Pembalap Konstruktor Mesin Ban Balapan
Organisasi FIA Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA Formula One Group Liberty Media Asosiasi kontruktor Formula Satu Asosiasi tim Formula Satu Asosiasi pembalap Grand Prix
l b s

Formula Satu, disingkat Formula 1 atau F1 (dan bernama lengkap FIA Formula One World Championship), adalah kelas tertinggi dari balap mobil kursi tunggal yang diatur oleh Federasi Otomotif Internasional (FIA) dan dimiliki oleh Formula One Group.

Kata formula di "Formula Satu" mengacu pada peraturan dan regulasi yang harus diikuti oleh semua peserta.^[2] Formula Satu terdiri dari sejumlah seri balapan, yang dikenal dengan istilah Grand Prix. Balapan-balapan tersebut diselenggarakan baik dalam sirkuit yang dibangun khusus atau jalan raya tertutup.

Hasil setiap balapan dihitung dengan menggunakan sebuah sistem poin untuk menentukan dua gelar juara dunia: satu untuk pembalap, dan satu lagi untuk konstruktor. Setiap balapan harus mempunyai Super Licence, kelas izin balapan yang paling tinggi yang diberikan oleh FIA.^[3] Balapan-balapan F1 harus diselenggarakan di sirkuit berperingkat "1" (dulu "A"), yang merupakan peringkat sirkuit yang tertinggi di dalam sistem peringkat FIA.^[3]

Mobil Formula Satu adalah mobil balap yang tercepat di dunia, karena kecepatan menikung yang tinggi yang dihasilkan oleh aerodinamika gaya turun yang besar. Sebagian besar gaya turun tersebut berasal dari sayap depan dan belakang, yang memiliki efek samping, yaitu turbulensi di belakang mobil. Turbulensi tersebut mengurangi gaya turun yang dapat dihasilkan oleh mobil yang mengikuti di belakang, dan membuat penyalipan sukar dilakukan. Pada musim 2022, terdapat perubahan besar pada regulasi mobil yang menggunakan lebih banyak aerodinamika efek tanah, dan sayap mobil yang diubah untuk mengurangi turbulensi di belakang mobil. Hal ini bertujuan untuk membuat penyalipan menjadi lebih mudah untuk dilakukan.^[4] Sistem kontrol traksi, transmisi otomatis, dan sistem bantuan kemudi elektronik yang lainnya pertama kali dilarang digunakan di dalam ajang Formula Satu pada musim 1994. Sistem-sistem tersebut diperkenalkan kembali pada musim 2001, dan dilarang lagi sejak musim 2008.^[5][6]

Pada tanggal 23 Januari 2017, Liberty Media menyelesaikan akuisisi Formula One Group, dari CVC Capital Partners sebesar $8 miliar.^[7]

Dengan biaya tahunan rata-rata untuk menjalankan sebuah tim – merancang, membangun, dan merawat mobil, gaji, transportasi – berjumlah sekitar £220,000,000 (atau $265,000,000),^[8] pertarungan finansial dan politiknya diberitakan secara luas. Grup Formula Satu pada saat ini dimiliki oleh Liberty Media, yang mengakuisisinya pada tanggal 23 Januari 2017 dari perusahaan ekuitas swasta CVC Capital Partners seharga £6,4 miliar ($8 miliar).^[9][10]

Nama olahraga ini, yaitu Formula Satu, menandakan bahwa olahraga ini dimaksudkan untuk menjadi balapan formula yang tercanggih dan kompetitif.

Seri Formula Satu berakar dari seri Kejuaraan Balap Mobil Eropa dari Grand Prix mobil pada tahun 1920-an dan 1930-an. Sejumlah organisasi balapan Grand Prix membuat sejumlah aturan untuk kejuaraan dunia sebelum Perang Dunia II. Formula terdiri dari seperangkat aturan yang harus dipatuhi oleh semua mobil peserta. Formula Satu adalah formula yang baru yang disepakati pada tahun 1946, dan secara resmi berlaku mulai dari tanggal 1 Januari 1947. Grand Prix yang pertama yang sesuai dengan peraturan baru tersebut adalah Grand Prix Turin 1946, yang mengantisipasi dimulainya formula tersebut secara resmi.^{[butuh rujukan]}

Sebelum Perang Dunia II, sejumlah organisasi balapan Grand Prix telah mengusulkan kejuaraan yang baru untuk menggantikan Kejuaraan Eropa yang sebelumnya, namun dengan alasan penundaan karena perang, kejuaraan dunia pembalap tidak diformalkan sampai dengan tahun 1946, yang berlaku secara efektif mulai dari tanggal 1 Januari 1947. Kejuaraan Dunia yang baru berlangsung untuk yang pertama kalinya pada tahun 1950.

Perlombaan kejuaraan dunia yang pertama berlangsung di Sirkuit Silverstone di negara Inggris pada tanggal 13 Mei 1950.^[11] Pembalap asal Italia, yaitu Giuseppe Farina, yang membalap untuk tim Alfa Romeo, berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang pertama, dengan mengalahkan rekan setimnya, yaitu pembalap asal Argentina Juan Manuel Fangio, dengan selisih tipis.^[12][13] Fangio kemudian berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia pembalap di musim 1951, 1954, 1955, 1956, dan 1957.^[14] Keberhasilan ini menetapkan rekor gelar Kejuaraan Dunia Pembalap terbanyak yang dimenangkan oleh seorang pembalap, sebuah rekor yang bertahan selama 46 tahun, hingga Michael Schumacher berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia pembalap untuk yang keenam kalinya pada tahun 2003.^[14] Fangio kemudian menjadi legenda yang mendominasi tahun-tahun pertama kompetisi Formula Satu.

Gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor kemudian menyusul pada musim 1958. Stirling Moss, meskipun dianggap sebagai salah satu pembalap Formula Satu yang terhebat pada tahun 1950-an dan 1960-an, tidak pernah berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Formula Satu.^[15] Antara tahun 1955 dan 1961, Moss menduduki tempat kedua di dalam klasemen akhir kejuaraan dunia pembalap sebanyak empat kali, dan di tempat ketiga sebanyak tiga kali.^[16][17] Fangio berhasil memenangkan 24 dari 52 balapan yang diikuti olehnya – masih menjadi rekor persentase kemenangan Formula Satu yang tertinggi oleh seorang pembalap individu.^[18] Kejuaraan nasional diadakan di negara Afrika Selatan dan Inggris pada tahun 1960-an dan 1970-an. Balapan Formula Satu tanpa gelar (non-kejuaraan) diselenggarakan selama bertahun-tahun. Dikarenakan membengkaknya biaya kompetisi, mengakibatkan kompetisi ini berakhir pada awal dasawarsa 1980-an, tepatnya pada tahun 1983.^[19]

Era ini menampilkan tim-tim yang dikelola oleh produsen mobil jalan raya, seperti: Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz, dan Maserati. Musim yang pertama menampilkan mobil sebelum perang, seperti Alfa Romeo 158, yang bermesin depan, dengan ban sempit dan 1,5 liter-mesin supercharged atau 4,5 liter yang disedot secara alami. Musim 1952 dan 1953 dijalankan sesuai dengan peraturan Formula Dua, untuk mobil yang lebih kecil dan kurang bertenaga, karena kekhawatiran akan kurangnya ketersediaan mobil Formula Satu.^[20][21] Ketika formula Formula Satu yang baru untuk mesin terbatas 2,5 liter diperkenalkan kembali ke kejuaraan dunia pada tahun 1954, Mercedes-Benz memperkenalkan W196 mereka. W196 menampilkan hal-hal yang belum pernah terlihat di mobil Formula Satu sebelumnya, seperti: katup desmodromik, injeksi bahan bakar, dan bodywork ramping yang tertutup. Pembalap Mercedes berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia selama dua tahun berikutnya, sebelum tim tersebut mengundurkan diri dari semua jenis kompetisi olahraga bermotor karena bencana Le Mans 1955.^[22]

Juara dunia dari Britania Raya yang pertama adalah Mike Hawthorn, yang mengendarai mobil Ferrari dan berhasil memenangkan gelar juara dunia pembalap pada musim 1958. Kemudian, Colin Chapman memasuki kompetisi F1 sebagai perancang mobil dan kemudian menjadi pendiri Lotus, British racing green datang untuk mendominasi kompetisi ini pada beberapa dekade berikutnya. Jim Clark, Jackie Stewart, Jack Brabham, Graham Hill, dan Denny Hulme adalah sederetan nama pembalap dari tim Inggris dan negara-negara persemakmuran yang berhasil memenangkan dua belas gelar juara dunia pembalap antara tahun 1962 hingga 1973.^[23]

Perkembangan teknologi besar yang pertama di dalam olahraga ini adalah pengenalan mobil bermesin tengah oleh tim Bugatti. Jack Brabham, juara dunia pembalap pada musim 1959, 1960, dan 1966, segera membuktikan keunggulan mobil bermesin tengah dibandingkan semua posisi mesin mobil yang lainnya. Pada musim 1961, semua tim telah beralih ke mobil bermesin menengah. Ferguson P99, sebuah desain penggerak empat roda, adalah mobil Formula Satu bermesin depan yang terakhir yang mengikuti perlombaan kejuaraan dunia. Mobil itu berkompetisi di dalam Grand Prix Inggris 1961, dan menjadi satu-satunya mobil bermesin depan yang bersaing pada tahun itu.^[24]

Pada tahun 1962, Lotus memperkenalkan mobil dengan rangka aluminium yang dikenal dengan istilah monocoque yang menggantikan rangka tubular tradisional. Penemuan ini kemudian menjadi langkah kemajuan teknologi besar sejak penemuan mobil bermesin tengah.^[25]

Pada musim 1968, sponsor diperkenalkan pada olahraga ini. Tim Gunston menjadi tim yang pertama yang menjalankan sponsor rokok di mobil Brabham mereka, yang dimasukkan secara pribadi dengan rokok Gunston dalam warna oranye, cokelat, dan emas di Grand Prix Afrika Selatan 1968 pada tanggal 1 Januari 1968.^[26] Lima bulan kemudian, tim Lotus sebagai sebuah tim kerja yang pertama yang didukung oleh pabrik mengikuti contoh ini, di mana mereka memasuki mobil mereka yang dicat dengan warna merah, emas, dan putih dari "Imperial Tobacco" dengan corak Daun Emas di Grand Prix Spanyol 1968.^[27]

Aerodinamika gaya turun (downforce) secara perlahan memainkan peranan penting dalam perancangan mobil, dimulai dengan munculnya aerofoil tahun 1968. Pada akhir tahun 1970, Lotus memperkenalkan aerodinamika efek tanah (ground effect) yang menghasilkan gaya tekan yang bagus, sehingga meningkatkan kecepatan di tikungan. Konsep ini pernah diuji coba sebelumnya oleh Jim Hall dengan tim IndyCar-nya pada tahun 1970, yang memberikan gaya turun yang sangat besar dan meningkatkan kecepatan menikung secara signifikan. Gaya aerodinamis yang menekan mobil ke lintasan mencapai lima kali lipat berat mobil. Akibatnya, diperlukan pegas yang sangat kaku untuk mempertahankan ketinggian pengendaraan yang konstan, sehingga suspensi tetap kokoh. Ini berarti bahwa pembalap bergantung sepenuhnya pada ban untuk memberikan sedikit bantalan pada mobil dan pembalap dari permukaan jalan yang tidak rata.^[28]

Mulai dari dasawarsa 1970-an, Bernie Ecclestone mengatur ulang pengelolaan hak komersial Formula Satu; dia secara luas dipuji karena telah mengubah olahraga ini menjadi bisnis bernilai miliaran dolar seperti sekarang.^[29][30] Ketika Ecclestone membeli tim Brabham pada tahun 1971, ia memperoleh kursi di Asosiasi Konstruktor Formula Satu, dan pada tahun 1978, ia menjadi presidennya.^[31] Sebelumnya, pemilik sirkuit mengontrol pendapatan tim dan bernegosiasi dengan masing-masing tim; namun, Ecclestone membujuk tim untuk "berburu secara berkelompok" melalui FOCA.^[30] Dia menawarkan Formula Satu kepada pemilik sirkuit sebagai sebuah paket, yang dapat mereka ambil atau tinggalkan. Sebagai imbalan atas paket tersebut, hampir yang diperlukan hanyalah menyerahkan iklan di tepi trek.^[29]

Pembentukan Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) pada tahun 1979 memicu perang FISA–FOCA, di mana FISA dan presidennya, yaitu Jean-Marie Balestre, berulang kali berdebat dengan FOCA melalui pendapatan televisi dan peraturan teknis.^[32] The Guardian mengatakan bahwa Ecclestone dan Max Mosley "menggunakan [FOCA] untuk mengobarkan perang gerilya dengan tujuan jangka panjang". FOCA mengancam akan membuat seri saingan, memboikot Grand Prix dan FISA mencabut sanksi balapan.^[29] Hasilnya adalah Perjanjian Concorde tahun 1981, yang menjamin stabilitas teknis, karena tim harus diberi pemberitahuan yang wajar tentang peraturan yang baru.^[33] Perjanjian Concorde (Concorde Agreement) adalah sebuah kontrak yang mengikat tim-tim untuk berkompetisi sampai masa berakhirnya kontrak. Kontrak itu juga berisi tentang pembagian sama rata atas keuntungan yang didapat dari hasil penjualan hak televisi. Ini juga merupakan tanda berakhirnya Perang FISA-FOCA. Meskipun FISA menegaskan haknya atas pendapatan TV, namun FISA menyerahkan administrasi hak tersebut kepada FOCA.^[34]

FISA memberlakukan larangan aerodinamika efek tanah selama musim 1983.^[35] Namun pada saat itu, mesin turbocharged, yang dirintis oleh tim Renault pada musim 1977, telah menghasilkan lebih dari 520 kW (700 bhp) dan penting untuk menjadi kompetitif. Pada musim 1986, mesin turbocharged BMW mencapai pembacaan cepat tekanan sebesar 55 bar (800 psi), diperkirakan^[siapa?] lebih dari 970 kW (1.300 bhp) di sesi kualifikasi untuk Grand Prix Italia. Pada musim berikutnya, tenaga pada trim balap mencapai sekitar 820 kW (1.100 bhp), dengan peningkatan tekanan yang dibatasi hanya 4,0 bar.^[36] Mobil-mobil ini adalah mobil balap roda terbuka yang paling bertenaga yang pernah ada. Untuk mengurangi keluaran tenaga mesin dan kecepatan, FIA kemudian memberlakukan aturan kapasitas tangki bahan bakar pada musim 1984, dan tekanan boost pada musim 1988, sebelum kemudian melarang mesin turbocharged tahun 1989 untuk membatasi kecepatan mobil yang semakin meningkat.^[37]

Perkembangan alat bantu pembalap elektronik dimulai pada tahun 1980-an. Tim Lotus mulai mengembangkan sistem suspensi aktif, yang pertama kali muncul pada tahun 1983 pada mobil Lotus 92.^[38] Pada tahun 1987, sistem ini telah disempurnakan dan dipakai untuk meraih kemenangan oleh Ayrton Senna di Grand Prix Monako pada tahun itu. Awal dasawarsa 1990 ditandai dengan diperkenalkannya alat bantu elektronik, seperti power steering, kontrol traksi, dan girboks semi otomatis. FIA, dikarenakan banyaknya komplain mengenai hasil balapan yang lebih ditentukan oleh teknologi dibandingkan dengan keahlian pembalap, melarang beberapa alat bantu tersebut pada musim 1994. Hal ini mengakibatkan mobil yang sebelumnya bergantung pada alat bantu elektronik menjadi sangat “gelisah” dan sulit untuk dikendarai. Walaupun demikian, banyak pengamat yang berpendapat bahwa larangan atas alat bantu pembalap tersebut tidak berarti sama sekali, karena FIA tidak mempunyai teknologi atau metode untuk menghilangkan fitur-fitur tersebut dari kompetisi. Para pengamat merasa bahwa pelarangan bantuan pembalap hanya sebatas nama saja, karena "terbukti sulit untuk diawasi secara efektif".^[39]

Seluruh tim menandatangani Perjanjian Concorde yang kedua pada tahun 1992 dan yang ketiga pada tahun 1997.^[40]

Tim McLaren dan Williams mendominasi balapan 1980-an dan 1990-an. Honda dan McLaren mendominasi banyak pada 1980-an, sementara tim Williams yang diperkuat mesin Renault memenangi beberapa gelar juara dunia pertengahan 1990-an. McLaren kemudian kembali pada akhir 1990-an. Pertarungan antara legenda Senna dan Prost menjadi pusat perhatian pada musim 1988 dan berlanjut sampai akhir 1993 di mana Prost menyatakan untuk pensiun. Roland Ratzenberger secara tragis tewas pada tabrakan di kualifikasi Grand Prix F1 San Marino 1994 dan Ayrton Senna secara tragis tewas pada tabrakan di lomba Grand Prix F1 San Marino 1994. Sejak saat itu, banyak langkah yang diambil oleh FIA untuk meningkatkan standar keamanan. Tidak ada pembalap yang tewas di balapan sejak saat itu, sampai Jules Bianchi tewas pada tabrakan di lomba Grand Prix F1 Jepang 2014, dan kematian Bianchi pada tahun berikutnya. Sejak tahun 1994, tiga trek marshal meninggal dunia, satu di Grand Prix Italia 2000,^[41] yang kedua di Grand Prix Australia 2001,^[41] dan yang ketiga di Grand Prix Kanada 2013.

Sejak kematian Senna dan Ratzenberger, FIA telah menggunakan keselamatan sebagai alasan untuk memaksakan perubahan peraturan yang jika tidak, berdasarkan Perjanjian Concorde, harus disetujui oleh semua tim – terutama perubahan yang diperkenalkan untuk musim 1998. Era yang disebut sebagai 'jalur sempit' ini menghasilkan mobil dengan ban belakang yang lebih kecil, keseluruhan lintasan yang lebih sempit, dan diperkenalkannya ban beralur untuk mengurangi cengkeraman mekanis. Tujuannya adalah untuk mengurangi kecepatan menikung dan menghasilkan balapan yang mirip dengan kondisi hujan dengan menerapkan kontak patch yang lebih kecil antara ban dan lintasan. Hal ini, menurut FIA, untuk mengurangi kecepatan menikung demi keselamatan.^[42]

Hasil akhirnya beragam, karena kurangnya cengkeraman mekanis mengakibatkan desainer yang lebih cerdik mengatasi kekurangan tersebut dengan cengkeraman aerodinamis. Hal ini mengakibatkan tekanan yang lebih besar pada ban melalui sayap dan perangkat aerodinamis, yang pada gilirannya mengakibatkan berkurangnya proses menyalip karena perangkat ini cenderung membuat jalur di belakang mobil bergejolak atau 'kotor'. Hal ini membuat mobil lain tidak bisa mengikuti dari dekat karena ketergantungan mereka pada udara 'bersih' untuk membuat mobil menempel di lintasan. Ban yang beralur juga memiliki efek samping yang tidak menguntungkan karena pada awalnya menggunakan kompon yang lebih keras untuk mampu menahan blok tapak yang beralur, yang mengakibatkan kecelakaan spektakuler pada saat terjadi kegagalan cengkeraman aerodinamis, karena kompon yang lebih keras tidak dapat mencengkeram lintasan dengan baik.

Tim-tim yang lebih inovatif berupaya untuk memaksimalkan perubahan mendadak ini. Tim McLaren, dengan mobil rancangan Adrian Newey pada saat itu, menggunakan rem 'biola' pada mobil tahun 1998, yang memungkinkan pembalap untuk mengerem salah satu dari dua roda belakang mobil untuk memberikan belokan yang lebih tajam. Alat bantu ini juga telah dilarang sebagai bantuan pembalap.

Pembalap dari tim McLaren, Williams, Renault (dulunya bernama Benetton), dan Ferrari, dijuluki sebagai "Empat Besar", merupakan empat tim teratas yang berhasil memenangi setiap gelar Kejuaraan Dunia dari musim 1984 sampai dengan musim 2008. Tim-tim tersebut berhasil memenangkan setiap gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor dari musim 1979 hingga 2008, serta menempatkan diri mereka sebagai empat tim teratas di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor di setiap musim antara musim 1989 dan 1997, dan berhasil memenangkan setiap balapan, kecuali satu (Grand Prix Monako 1996), antara musim 1988 dan 1997. Karena kemajuan teknologi sejak dasawarsa 1990-an, biaya kompetisi Formula Satu juga meningkat secara drastis, sehingga menambah beban keuangan. Kedua hal ini, ditambah dengan dominasi empat tim (yang sebagian besar didanai oleh produsen mobil besar seperti Mercedes-Benz), mengakibatkan tim-tim yang lainnya mengalami kesulitan, tidak hanya untuk bertahan di dalam kompetisi, namun juga untuk bertahan di dalam bisnis. Masalah keuangan ini secara efektif mengakibatkan beberapa tim untuk mundur. Sejak musim 1990, 28 tim telah mundur dari kompetisi Formula Satu. Salah satunya yang terjadi akhir-akhir ini adalah mundurnya tim Jordan.

Banyak rekor telah dipecahkan pada kompetisi pada abad ke-21, khususnya di tangan Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, dan Sebastian Vettel. Awal tahun 2000 merupakan tahun dominasi Michael Schumacher dan tim Ferrari. Pada tahun 2001, Schumacher memecahkan rekor untuk kemenangan terbanyak; rekor sebelumnya dipegang oleh Alain Prost, dengan 51 kemenangan. Pada tahun 2002, Schumacher mencatat rekor klaim juara paling awal dengan menjuarai Grand Prix F1 Prancis 2002 pada bulan Juli tahun itu. Tahun 2003, Schumacher mengklaim gelar juara dunianya yang ke-6, mengalahkan pemegang rekor sebelumnya Juan Manuel Fangio yang memegang gelar juara dunia lima kali. Rekornya sekarang adalah 7 gelar juara dunia. Tahun 2008 Sebastian Vettel menjadi pembalap termuda yang menempati posisi pertama (pole position) saat memimpin babak kualifikasi pada Grand Prix F1 Italia 2008, dan pada besoknya ia menjadi juara balapan termuda dalam sejarah.

Walaupun dominasi Ferrari yang kuat, Kimi Räikkönen yang mengendarai McLaren mempunyai kesempatan besar untuk memenangi gelar juara dunia pada seri 2003. Juan Pablo Montoya yang mengendarai Williams juga memiliki kesempatan besar tahun 2003. Dominasi kuat Ferrari mencapai titik baliknya pada 25 September 2005, ketika Fernando Alonso memenangkan gelar juara dunia seri 2005 dengan finis pada tempat ke-3 di Grand Prix F1 Brasil 2005 dan juga memecahkan rekor juara dunia termuda menggantikan pemegang rekor sebelumnya Emerson Fittipaldi dari Brasil. Michael Schumacher sebelumnya memegang gelar juara dunia selama lebih dari 1.800 hari. Rekor ini kemudian dipecahkan Lewis Hamilton di musim 2008 dan dipecahkan lagi oleh Sebastian Vettel di musim 2010.

Format kualifikasi berganti beberapa kali pada kompetisi tahun 2003. Salah satunya adalah keharusan bagi pembalap untuk memulai balapan dengan jumlah bahan bakar yang sama setelah kualifikasi, yang memaksa tim untuk mencari strategi baru. Peraturan lainnya yaitu pembatasan pemakaian mesin yang sama untuk dua kali balapan. Pembalap yang mengganti mesinnya akan mendapatkan penalti memulai balapan dari posisi paling belakang. Pembalap juga tidak diperkenankan untuk mengganti ban selama balapan berlangsung, kecuali untuk mengganti ban yang rusak sehingga dapat berisiko pada keselamatan pembalap.

Beberapa seri balapan pada abad ke-21 juga mempunyai beberapa kontroversial dan skandal. Pada seri Australia tahun 2002, Rubens Barrichello, rekan setim Schumacher di Ferrari yang sedang memimpin diperintahkan untuk membiarkan Schumacher untuk mengambil alih pimpinan lomba. FIA kemudian merespon dengan melarang team order di peraturan yang baru. Pada Grand Prix F1 Amerika Serikat 2005 di sirkuit Indianapolis, kompetisi hanya diikuti tiga tim dari keseluruhan 10 tim ketika pabrikan ban Michelin menginformasikan bahwa ban buatannya tidak cukup aman untuk digunakan dalam lomba, sehingga menyebabkan semua tim yang menggunakan bannya untuk tidak mengikuti lomba. Hal tersebut dikarenakan FIA menolak untuk mengganti peraturan mengenai ban.

Awal tahun 2000, badan administrasi Formula Satu pimpinan Bernie Ecclestone membuat sejumlah merek dagang termasuk logo resmi dan situs web resmi untuk memberikan Formula Satu identitas perusahaan.

Tahun 2005 menandakan berakhirnya era mesin 10 silinder yang digunakan selama lebih dari dua dekade. Mesin baru bersilinder 8 direncanakan untuk diperkenalkan pada awal musim kompetisi 2006.

Tahun 2013 menandakan berakhirnya era mesin bersilinder 8 yang digunakan selama tujuh tahun. Mesin baru hybrid enam silinder turbocharge direncanakan untuk diperkenalkan pada awal musim kompetisi 2014.

Musim kompetisi 2014, pembalap diberi mobil nomor permanen selama karier mereka, dengan kejuaraan mengadopsi sistem yang sama dengan yang digunakan di MotoGP. Mobil nomor 1 adalah hak sang juara dunia, dengan pembalap bebas memilih nomor dari 2 hingga 99; nomor "reguler" sang juara dunia dicadangkan sementara sang juara dunia menggunakan nomor 1. Peraturan lebih lanjut menetapkan bahwa nomor pembalap harus terlihat jelas, baik di mobil mereka maupun di helm mereka. Sebelumnya, sistem penomoran sebagian didasarkan pada posisi akhir Kejuaraan Konstruktor Dunia dari tahun sebelumnya.

Pada tahun 2014 jarak 20 tahun antara kematian Ayrton Senna dan Roland Ratzenberger, terjadi lagi bagi pembalap F1 Prancis, Jules Bianchi mengalami kecelakaan fatal saat lomba Grand Prix Jepang 2014 di Sirkuit Suzuka saat kondisi sirkuit yang sangat basah saat mobilnya menghantam alat derek. Ia mengalami koma sampai kemudian meninggal dunia pada 17 Juli 2015. Setelah kematian Bianchi, FIA membentuk "panel kecelakaan" untuk menyelidiki dinamika kecelakaan dan cara-cara untuk meminimalkan risiko kecelakaan selama situasi yang sama yang tidak menjamin penyebaran safety car dan tidak bisa hanya dikelola dengan bendera kuning. Panel kecelakaan merekomendasikan penerapan "virtual safety car", berdasarkan sistem "zona lambat" yang digunakan dalam balap Le Mans. Di atas tidak diizinkan untuk menyusul di bawah kondisi bendera kuning di sektor yang terkena dampak, ikon "VSC" akan muncul di trek dan pada layar kemudi pengemudi, mewajibkan pengemudi untuk tidak melebihi batas kecepatan yang diposting sehingga menghasilkan pengurangan kecepatan 35%. VSC diuji selama tiga balapan terakhir musim 2014, selama bagian sesi latihan bebas. Sistem ini dikembangkan dengan mempertimbangkan umpan balik pembalap dan diperkenalkan secara resmi untuk musim 2015 setelah ratifikasi oleh World Motor Sport Council. VSC secara resmi digunakan untuk pertama kalinya - dan untuk periode singkat sebelum penyebaran safety car yang sebenarnya - di Grand Prix Monako 2015, menyusul kecelakaan yang melibatkan Max Verstappen. Sistem ini melihat penyebaran diperpanjang pertama di Grand Prix Inggris 2015 setelah power unit Carlos Sainz Jr. gagal di Tikungan Club di Sirkuit Silverstone.

Tahun 2016, Max Verstappen menjadi pembalap termuda dalam sejarah yang memenangkan Grand Prix Spanyol 2016 pada usia 18 tahun, memecahkan Sebastian Vettel di Grand Prix Italia 2008 pada usia 21 tahun.

Pada tahun 2018 jarak 3 tahun kematian Bianchi dan 24 tahun kematian Senna dan Ratzenberger, semua mobil Formula Satu dipasang perangkat pelindung kokpit dan pelindung kepala dari kecelakaan bernama halo. Dalam simulasi yang dilakukan oleh FIA, menggunakan data 40 insiden nyata, penggunaan sistem menyebabkan peningkatan teoritis 17% dalam tingkat kelangsungan hidup pembalap. Perangkat halo ini telah berhasil saat lomba Grand Prix Belgia di mana halo Charles Leclerc terkena oleh McLaren Fernando Alonso yang mengudara, dengan kedua halo mereka menunjukkan kerusakan yang terlihat dari benturan tersebut. Leclerc dikreditkan halo untuk menyelamatkan nyawa mereka, dan kepala tim Mercedes Toto Wolff, yang telah mengkritik halo sebelumnya di musim ini, mengakui bahwa hal itu telah membuktikan diri setelah insiden Leclerc.

Michael Schumacher dan tim Ferrari berhasil memenangkan lima gelar Kejuaraan Dunia Pembalap secara berturut-turut (2000–2004) dan enam gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor secara berturut-turut (1999–2004). Schumacher mencetak banyak rekor yang baru, termasuk kemenangan Grand Prix (91, sejak dikalahkan oleh Lewis Hamilton), kemenangan dalam satu musim (tiga belas, sejak dikalahkan oleh Max Verstappen), dan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap terbanyak (tujuh, seimbang dengan Lewis Hamilton sejak musim 2021).^[43] Dominasi Schumacher di kejuaraan dunia mencapai titik baliknya pada tanggal 25 September 2005, ketika pembalap Renault, yaitu Fernando Alonso, berhasil menjadi juara dunia pembalap Formula Satu yang termuda pada saat itu (sebelum dipecahkan oleh Lewis Hamilton di musim 2008 dan dipecahkan lagi oleh Sebastian Vettel di musim 2010). Pada tahun 2006, tim Renault dan Alonso kembali berhasil memenangkan kedua gelar juara dunia tersebut. Schumacher pensiun pada akhir tahun 2006 setelah berkarier selama enam belas tahun di dalam ajang Formula Satu, namun keluar dari masa pensiunnya untuk musim 2010, dengan membalap untuk tim pabrikan Mercedes yang baru dibentuk, menyusul perubahan nama Brawn GP.

Selama periode ini, peraturan kejuaraan dunia sering diubah oleh FIA dengan tujuan untuk meningkatkan aksi di trek dan memangkas biaya.^[44] Perintah dari tim, yang notabene legal sejak kejuaraan dunia ini dimulai pada tahun 1950, dilarang pada akhir tahun 2002, setelah terjadinya beberapa insiden, di mana tim secara terbuka memanipulasi hasil akhir dari sebuah balapan, sehingga menghasilkan publisitas yang negatif, di mana yang paling terkenal adalah yang telah dilakukan oleh tim Ferrari di Grand Prix Austria 2002. Perubahan yang lainnya termasuk format sesi kualifikasi, sistem penilaian poin, regulasi teknis, dan aturan yang menentukan berapa lama mesin dan ban harus bertahan. Sebuah "perang ban" antara pemasok Michelin dan Bridgestone mengakibatkan waktu putaran berkurang, meskipun, pada Grand Prix Amerika Serikat 2005 di Indianapolis, tujuh dari sepuluh tim tidak berlomba ketika ban Michelin yang digunakan oleh tim-tim dianggap tidak aman untuk digunakan, sehingga Bridgestone menjadi satu-satunya pemasok ban di dalam ajang Formula Satu untuk musim 2007 secara default. Bridgestone kemudian menandatangani kontrak pada tanggal 20 Desember 2007, yang secara resmi menjadikan mereka sebagai pemasok ban eksklusif untuk tiga musim berikutnya.^[45]

Pada tahun 2006, Max Mosley menguraikan masa depan yang lebih "hijau" untuk ajang Formula Satu, di mana penggunaan energi yang lebih efisien akan menjadi faktor yang penting.^[46]

Mulai dari tahun 2000, dengan pembelian tim Stewart Grand Prix oleh Ford untuk membentuk tim Jaguar Racing, tim milik pabrikan yang baru memasuki ajang Formula Satu untuk yang pertama kalinya sejak kepergian Alfa Romeo dan Renault pada akhir tahun 1985. Pada tahun 2006, tim pabrikan – Renault, BMW, Toyota, Honda, dan Ferrari – mendominasi kejuaraan dunia, dengan mengambil lima dari enam posisi teratas di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor. Satu-satunya pengecualian adalah tim McLaren, yang pada saat itu sebagian sahamnya dimiliki oleh Mercedes-Benz. Melalui Asosiasi Manufaktur Grand Prix (GPMA), pabrikan menegosiasikan bagian yang lebih besar dari keuntungan komersial Formula Satu dan hak suara yang lebih besar dalam menjalankan olahraga tersebut.^[47]

Pada tahun 2008 dan 2009, Honda, BMW, dan Toyota, semuanya mengundurkan diri dari ajang balapan mobil Formula Satu di dalam kurun waktu selama setahun, menyalahkan resesi ekonomi. Hal ini mengakibatkan berakhirnya dominasi pabrikan di dalam olahraga tersebut. Tim Honda F1 melakukan pembelian manajemen untuk menjadi Brawn GP dengan Ross Brawn dan Nick Fry yang menjalankan dan memiliki mayoritas organisasi ini. Tim Brawn GP memberhentikan ratusan karyawannya, namun pada akhirnya berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia tahun ini. Tim BMW F1 dibeli oleh pendiri asli tim ini, yaitu Peter Sauber. Tim Lotus F1^[48] adalah tim yang lainnya, yang sebelumnya merupakan tim milik pabrikan yang kembali menjadi kepemilikan "swasta", bersamaan dengan pembelian tim Renault oleh investor Genii Capital. Namun, hubungan dengan pemilik sebelumnya masih tetap bertahan, dengan mobil mereka yang terus ditenagai oleh mesin Renault hingga tahun 2014.

Tiga tim yang memulai debutnya pada tahun 2010 (Hispania Racing F1 Team/HRT Formula 1 Team, Lotus Racing/Team Lotus/Caterham F1 Team, dan Virgin Racing Team/Marussia Virgin Racing/Marussia F1 Team/Manor Marussia F1 Team/Manor Racing MRT), semuanya menghilang dalam waktu tujuh tahun setelah debut mereka.

Tim McLaren juga mengumumkan bahwa mereka akan mengakuisisi kembali saham timnya dari Mercedes-Benz (kemitraan antara McLaren dengan Mercedes dilaporkan mulai memburuk dengan proyek mobil jalan raya McLaren Mercedes SLR dan kejuaraan dunia F1 yang sulit, termasuk ditemukannya fakta bahwa tim McLaren bersalah atas tindakan memata-matai tim Ferrari). Oleh karena itu, selama musim 2010, Mercedes-Benz kembali memasuki olahraga ini sebagai sebuah tim pabrikan penuh setelah membeli tim Brawn GP, dan berpisah dengan tim McLaren setelah 15 musim bersama dengan tim.

Selama berlangsungnya ajang Formula Satu musim 2009, olahraga ini dilanda sengketa FIA–FOTA. Presiden FIA, yaitu Max Mosley, mengusulkan berbagai langkah pemotongan biaya untuk musim berikutnya, termasuk pembatasan anggaran opsional untuk tim;^[49] tim yang lebih memilih untuk mengambil batasan anggaran akan diberikan kebebasan teknis yang lebih besar, sayap depan dan belakang yang dapat disesuaikan, dan mesin yang tidak tunduk pada rev limiter.^[49] Asosiasi Tim Formula Satu (FOTA) percaya bahwa mengizinkan beberapa tim untuk memiliki kebebasan teknis seperti itu akan menciptakan kejuaraan 'dua tingkat', dan karenanya meminta pembicaraan mendesak dengan FIA. Namun, pembicaraan ini gagal, dan tim FOTA mengumumkan, kecuali tim Williams dan Force India,^[50][51] bahwa 'mereka tidak punya pilihan' selain membentuk sebuah seri kejuaraan yang baru yang memisahkan diri.^[51]

Pada tanggal 24 Juni, kesepakatan dicapai antara badan pengelola Formula Satu dan para tim untuk mencegah terbentuknya sebuah seri yang baru yang memisahkan diri. Disepakati bahwa tim harus memotong pengeluaran ke tingkat awal tahun 1990-an dalam waktu dua tahun; angka pastinya tidak ditentukan,^[52] dan Max Mosley setuju bahwa dia tidak akan mencalonkan diri kembali menjadi presiden FIA pada bulan Oktober.^[53] Menyusul adanya perselisihan lebih lanjut, setelah Max Mosley menyarankan agar dia mencalonkan diri kembali,^[54] FOTA memperjelas bahwa rencana pemisahan diri masih terus dilakukan. Pada tanggal 8 Juli, FOTA mengeluarkan siaran pers yang menyatakan bahwa mereka telah diberitahu bahwa mereka tidak mengikuti musim 2010,^[55] dan siaran pers FIA menyebutkan bahwa perwakilan FOTA telah keluar dari pertemuan tersebut.^[56] Pada tanggal 1 Agustus, diumumkan bahwa FIA dan FOTA telah menandatangani Perjanjian Concorde yang baru, yang mengakhiri krisis dan sekaligus juga mengamankan masa depan olahraga tersebut hingga tahun 2012.^[57]

Untuk mengkompensasi hilangnya tim pabrikan, empat tim yang baru diterima untuk masuk ke musim 2010 menjelang 'batas biaya' yang sangat dinantikan. Pesertanya termasuk Team Lotus yang terlahir kembali – yang dipimpin oleh konsorsium asal Malaysia termasuk Tony Fernandes, bos Air Asia; Hispania Racing – tim Formula Satu asal Spanyol yang pertama; serta masuknya tim Virgin Racing – Richard Branson ke dalam seri ini setelah kemitraan yang sukses dengan tim Brawn pada tahun sebelumnya. Mereka juga bergabung bersama dengan US F1 Team, yang berencana untuk keluar dari negara Amerika Serikat sebagai satu-satunya tim yang berbasis di non-Eropa dalam olahraga tersebut. Masalah keuangan menimpa skuad bahkan sebelum mereka masuk ke dalam grid. Meskipun masuknya tim-tim yang baru ini, namun batasan biaya yang diusulkan telah dicabut, dan tim-tim ini – yang tidak memiliki anggaran untuk tim lini tengah dan tim papan atas – melaju di barisan belakang grid sampai mereka pada akhirnya terpuruk; Tim HRT pada tahun 2012, tim Caterham (sebelumnya Lotus) pada tahun 2014, dan tim Manor (sebelumnya Virgin, dan kemudian Marussia), setelah selamat dari kejatuhannya, di mana mereka sempat masuk ke dalam administrasi, pada tahun 2014, bangkrut pada akhir tahun 2016.

Perombakan aturan besar di musim 2014 menyebabkan mesin V8 2,4 liter yang disedot secara alami digantikan oleh unit tenaga hibrida 1,6 liter turbocharged. Hal ini mendorong Honda untuk kembali lagi ke dalam olahraga ini pada tahun 2015 sebagai produsen unit tenaga yang keempat di dalam kejuaraan dunia tersebut. Tim Mercedes muncul sebagai sebuah kekuatan dominan setelah perombakan peraturan, dengan Lewis Hamilton yang berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia, diikuti oleh rival utamanya dan rekan setimnya, yaitu Nico Rosberg, dengan tim tersebut yang berhasil memenangkan 16 dari 19 balapan yang diikuti di musim tersebut. Tim melanjutkan performa ini dalam dua musim berikutnya, di mana mereka sekali lagi berhasil memenangkan 16 balapan di musim 2015, sebelum meraih rekor 19 kemenangan di Kejuaraan Dunia musim 2016, dengan Hamilton yang berhasil mengklaim gelar juara dunia di musim sebelumnya, dan Rosberg berhasil memenangkannya pada musim berikutnya dengan selisih lima poin. Musim 2016 juga menampilkan satu tim yang baru, yaitu tim Haas, yang bergabung di grid, sementara Max Verstappen berhasil menjadi pemenang balapan yang termuda pada usia 18 tahun di Spanyol.^[58]

Setelah peraturan aerodinamis yang direvisi diperkenalkan, musim 2017 dan 2018 menampilkan pertarungan perebutan gelar juara dunia antara tim Mercedes dan Ferrari.^{[59][60][61][62]} Namun, tim Mercedes pada akhirnya berhasil memenangkan gelar juara dunia dengan beberapa balapan yang masih tersisa, dan terus mendominasi dalam dua tahun berikutnya,^[63] di mana mereka pada akhirnya berhasil memenangkan tujuh gelar Kejuaraan Dunia Pembalap secara berturut-turut dari musim 2014 hingga 2020, dan delapan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor secara berturut-turut dari musim 2014 hingga 2021. Selama periode delapan tahun, antara tahun 2014 dan 2021, 111 dari 160 balapan berhasil dimenangkan oleh seorang pembalap Mercedes,^[64] dengan Hamilton yang berhasil memenangkan 81 balapan diantaranya, dan merebut enam gelar Kejuaraan Dunia Pembalap selama periode ini untuk menyamai rekor tujuh gelar juara dunia yang dimiliki oleh Schumacher.^[65][66][67] Pada musim 2021, tim Red Bull yang menggunakan mesin Honda mulai menantang tim Mercedes secara serius, dengan pembalap mereka, yaitu Max Verstappen, yang berhasil mengalahkan Hamilton untuk merebut gelar Kejuaraan Dunia Pembalap setelah menjalani pertarungan selama satu musim, yang membuat pasangan tersebut bertukar posisi sebagai pimpinan klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap beberapa kali.

Era ini telah menyaksikan peningkatan kehadiran produsen mobil di dunia olahraga. Setelah Honda kembali lagi sebagai produsen mesin pada tahun 2015, Renault kembali lagi sebagai sebuah tim pabrikan penuh pada tahun 2016 setelah membeli kembali tim Lotus F1. Pada tahun 2018, Aston Martin dan Alfa Romeo masing-masing menjadi sponsor utama bagi tim Red Bull dan Sauber. Tim Sauber diganti namanya menjadi Alfa Romeo Racing untuk musim 2019, sementara pemilik sebagian saham tim Racing Point, yaitu Lawrence Stroll, membeli saham di Aston Martin untuk mengubah nama tim Racing Point menjadi Aston Martin untuk tahun 2021. Pada bulan Agustus 2020, Perjanjian Concorde yang baru ditandatangani oleh sepuluh tim F1, yang mengikat mereka pada olahraga tersebut hingga tahun 2025, termasuk batasan anggaran sebesar $145 juta untuk pengembangan mobil guna mendukung persaingan yang setara dan pembangunan berkelanjutan di masa depan.^[68][69]

Pandemi COVID-19 telah memaksa olahraga ini untuk beradaptasi dengan keterbatasan anggaran dan logistik. Perombakan signifikan terhadap regulasi teknis yang dimaksudkan untuk diperkenalkan pada musim 2021 diundur ke tahun 2022,^[70] dengan semua konstruktor yang menggunakan sasis yang mereka gunakan di musim 2020 selama dua musim, dan sistem token yang membatasi bagian mana yang dapat dimodifikasi pun diperkenalkan.^[71] Awal musim 2020 tertunda selama beberapa bulan,^[72] dan musim tersebut serta musim 2021 mengalami beberapa penundaan, pembatalan, dan penjadwalan ulang balapan karena pergeseran pembatasan pada perjalanan internasional. Banyak balapan yang diadakan tanpa penonton, dan hanya dihadiri oleh personel yang penting saja untuk menjaga jarak sosial.^[73]

Pada tahun 2022, peraturan besar dan perubahan desain mobil diumumkan oleh badan pengatur F1, yang dimaksudkan untuk mempromosikan balapan yang lebih dekat melalui penggunaan efek tanah, aerodinamis yang baru, roda yang lebih besar dengan ban yang berprofil rendah, dan mendesain ulang peraturan hidung dan sayap.^[74][75] Tim Red Bull kembali muncul sebagai sebuah kekuatan dominan setelah perombakan peraturan. Gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor dan Pembalap musim 2022 dan 2023 masing-masing berhasil dimenangkan oleh tim Red Bull dan Verstappen, dengan beberapa balapan yang masih tersisa.^{[76][77][78][79]}

Pada tahun 2023, FIA membuka pendaftaran bagi tim yang baru untuk memasuki ajang Formula 1 dalam waktu dekat.^[80] Dari semua tim yang telah mendaftar, hanya Andretti saja yang disetujui oleh FIA, dan kemudian ditolak oleh pihak Manajemen Formula Satu.^[81][82]

Pada awal tahun 2024, lanskap Formula Satu mengalami perubahan yang signifikan dalam bidang sponsor dan kolaborasi tim. Setelah berkompetisi selama lima musim dengan menggunakan nama Alfa Romeo, tim Sauber memperkenalkan kemitraan dengan sebuah kasino daring, yaitu Stake.com, yang menghasilkan identitas yang baru bagi tim ini sebagai Stake F1 Team Kick Sauber. Tim Sauber akan terus memegang nama sponsor Stake hingga akhir tahun 2025.^[83][84] Tim Scuderia AlphaTauri, tim junior Red Bull, juga mengganti namanya, dan mengambil sponsor dari Hugo Boss dan Cash App, menjadi VISA CashApp RB, atau VCARB, untuk musim 2024. Pada tahun 2024, Formula Satu juga mengumumkan kemitraan dengan Mattel untuk merilis mobil die-cast Hot Wheels,^[85] dan dengan Lego, dengan set yang baru yang pertama yang dirilis pada tahun 2025.^[86] Sebelumnya, set Lego berdasarkan mobil Formula Satu telah dirilis pada tahun 2024.^[87]

Peraturan yang mengatur ajang Formula Satu akan direvisi untuk musim 2026, dengan perubahan besar yang direncanakan untuk membantu mendorong balapan yang lebih dekat dan lebih kompetitif.^[88] Perubahan ini termasuk:

• Beralih ke penggunaan bahan bakar yang sepenuhnya berkelanjutan,
• Daya MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic) meningkat dari 120 kW menjadi 350 kW
• Persyaratan keselamatan yang lebih ketat
• Pembatasan anggaran yang lebih ketat

Pada bulan November 2024, General Motors mencapai kesepakatan untuk memasuki ajang Formula 1 pada tahun 2026 dengan merek Cadillac miliknya.^[89]

Sebuah perlombaan Grand Prix Formula Satu dilaksanakan pada akhir pekan, dimulai dengan dua sesi latihan bebas pada hari Jumat (kecuali di Monako, di mana sesi latihan bebas dipindah ke hari Kamis) dan satu sesi latihan bebas pada hari Sabtu. Pembalap ketiga diijinkan untuk turun pada hari Jumat, namun para tim hanya diperbolehkan untuk menurunkan dua mobil, sehingga mengharuskan salah satu pembalap untuk mengalah.^[90] Setelah latihan, dilaksanakan sesi kualifikasi untuk menentukan posisi pembalap pada balapan hari Minggu.^[91]

Setiap pembalap diperbolehkan untuk memakai tidak lebih dari tiga belas set ban kering, empat set ban setengah basah, dan tiga set ban basah dalam sebuah akhir pekan balapan.^[92]

Selama sebagian besar sejarah olahraga ini, sesi kualifikasi tidak berbeda banyak dengan sesi latihan; para pembalap memiliki satu atau lebih sesi di mana mereka akan mencetak waktu putaran tercepat mereka, dan urutan awalan lomba ditentukan dengan putaran terbaik masing-masing pembalap. Pembalap yang tercepat mendapatkan posisi yang paling depan, yang disebut dengan pole position. Dari musim 1996 sampai dengan 2002, formatnya adalah shootout yang berdurasi selama 1 jam, di mana pembalap memiliki maksimal 12 putaran untuk mencetak waktu tercepat. Cara ini dipertahankan sampai dengan akhir musim 2002 sebelum peraturannya diubah lagi, karena para tim tidak akan keluar di awal-awal sesi kualifikasi untuk mengambil keuntungan dari kondisi trek yang lebih baik kemudian.^[93]

Grid F1 saat ini dibatasi jumlahnya sampai 26 mobil^[94] – jika ada lebih banyak peserta dalam suatu balapan dari itu, maka sesi kualifikasi juga akan menentukan pembalap mana yang dapat mengawali balapan.^[95] Jumlah peserta yang masuk sangat banyak sampai-sampai tim dengan performa paling buruk harus memasuki sebuah sesi pra-kualifikasi, di mana pembalap yang tercepat maju ke sesi kualifikasi utama.^[96]

Sistem kualifikasi yang digunakan sekarang diadopsi sejak musim 2006. Dinamai kualifikasi "knock-out", sistem ini dibagi menjadi tiga sesi: Q1, Q2, dan Q3. Dalam setiap sesi, para pembalap mencetak waktu putaran dan mencoba untuk naik ke sesi selanjutnya, dengan pembalap yang terlambat "dikeluarkan" dari sesi kualifikasi di akhir masing-masing sesi. Para pembalap diperbolehkan untuk memutari trek sebanyak yang mereka inginkan dalam suatu sesi. Setelah masing-masing sesi selesai, waktu putaran diatur ulang dan hanya waktu tercepat dari masing-masing pembalap yang dihitung. Jumlah pembalap yang dikeluarkan dari masing-masing sesi tergantung dari jumlah mobil yang masuk dalam kejuaraan.^{[butuh rujukan]}Saat ini, dengan 20 mobil, Q1 digelar selama 18 menit dan mengeliminasi 5 pembalap terlambat. Dalam sesi Q1 ini, setiap pembalap yang putaran tercepatnya lebih lambat dari 107% waktu tercepat tidak akan diperbolehkan untuk mengikuti lomba tanpa izin dari para steward. Aturan ini hanya berlaku di sesi Q1 saja.^[97][98] Selanjutnya, para pembalap memiliki waktu 15 menit di sesi Q2 untuk mencetak salah satu dari 10 waktu tercepat dan maju ke sesi berikutnya. Sesi Q3 berlangsung selama 12 menit.^[99] Pada awal musim 2016, diperkenalkan sebuah sistem kualifikasi di mana pembalap yang terlambat akan dieliminasi setiap 1 menit 30 detik setelah jangka waktu tertentu di setiap sesinya.^[100] Sistem ini kemudian ditinggalkan setelah hanya dipakai untuk dua balapan pertama musim itu.^[101]

Pada musim 2021, format balapan kualifikasi 'sprint' diuji coba di tiga balapan.^[102] Sesi kualifikasi tradisional akan menentukan urutan awal sprint, dan hasil sprint kemudian akan menentukan urutan awal Grand Prix.^[103] Sistem tersebut kembali digunakan pada musim 2022 yang kini bertajuk 'sprint'.^[104] Mulai dari musim 2023, balapan sprint tidak lagi memengaruhi urutan start balapan utama, yang akan ditentukan oleh sesi kualifikasi tradisional. Sprint akan memiliki sesi kualifikasinya sendiri, yang bertajuk 'sprint shootout';^[105] sistem seperti itu memulai debutnya di Grand Prix Azerbaijan 2023, dan akan digunakan di seluruh sesi sprint menggantikan sesi latihan bebas kedua yang biasanya dilakukan. Sesi kualifikasi sprint dijalankan jauh lebih singkat daripada sesi kualifikasi tradisional, dan setiap sesi mengharuskan tim untuk memasang ban yang baru - medium untuk SQ1 dan SQ2, dan lunak untuk SQ3 - jika tidak, mereka tidak dapat berpartisipasi di dalam sesi tersebut.^[106]

Lomba dimulai dengan putaran pemanasan (warm up), dan setelah itu mobil kembali pada urutan yang sesuai di garis start sesuai dengan hasil kualifikasi sebelumnya. Putaran ini sering disebut dengan putaran formasi. Putaran pemanasan memungkinkan pembalap untuk mengecek kondisi trek dan mobil mereka, memanaskan ban untuk menambah cengkeraman, dan juga memberi waktu untuk para kru pit untuk keluar dari trek.

Setelah semua mobil masuk di posisinya masing-masing dan mobil medis diposisikan di belakang, sebuah sistem lampu di atas trek mengindikasikan dimulainya balapan: lima lampu merah dinyalakan dengan interval satu detik; lampu-lampu tersebut kemudian dimatikan, setelah waktu yang tidak diberitahukan, untuk mengindikasikan bahwa balapan telah dimulai.^[107]

Pada dasawarsa 1950-an, jarak balapan bervariasi dari 300 kilometer (190 mi) sampai 300 kilometer (190 mi). Jarak tempuh balapan kemudian dikurangi menjadi 400 kilometer (250 mi) pada musim 1966 dan 325 kilometer (202 mi) pada musim 1971. Jarak tempuh kemudian distandardisasi menjadi 305 kilometer (190 mi) pada musim 1989, dan berlaku sampai sekarang. Namun, balapan jalan raya seperti Monako bisa lebih pendek, agar durasi balapan hanya sampai dua jam.

Para pembalap diperbolehkan untuk menyalip satu sama lain selama berlangsungnya balapan. Jika pemimpin balapan menghampiri pembalap backmarker (yang lebih lambat) yang baru menyelesaikan lebih sedikit putaran, pembalap backmarker tersebut akan diberikan sebuah bendera dan diberitahu bahwa mereka harus memperbolehkan pemimpin untuk mendahului mereka. Pembalap yang lebih lambat tersebut dikatakan telah di "lapped", dan setelah pembalap menyelesaikan lomba, mereka diklasifikasikan satu putaran lebih lambat. Seorang pembalap yang gagal menyelesaikan balapan, baik karena masalah mekanis, insiden, atau alasan lainnya dikatakan mundur dari balapan dan "tidak diklasifikasikan" dalam hasil lomba. Namun, jika pembalap sudah menempuh lebih dari 90% jarak balapan, maka mereka tetap diklasifikasikan.

Selama lomba berlangsung, pembalap dapat melakukan satu atau lebih pit stop untuk melakukan penggantian ban atau komponen yang rusak (dari musim 1994 sampai dengan 2009, mereka juga boleh mengisi ulang bahan bakar). Tim dan pembalap masing-masing akan memakai strategi pit stop untuk memaksimalkan potensi mobil dan memenangkan balapan. Tiga kompon ban kering, dengan durabilitas, performa, dan karakteristik cengkeraman yang berbeda-beda dapat digunakan para pembalap. Dalam sebuah balapan, pembalap diharuskan untuk memakai dua dari tiga kompon yang tersedia. Masing-masing ban memiliki warna yang berbeda, warna tersebut dapat dilihat di bagian samping ban. Dalam kondisi basah, pembalap dapat mengganti ban menjadi salah satu dari dua opsi ban basah dengan bunga ban tambahan (satu "intermediate" (sedang) untuk kondisi sedang, misalnya sehabis hujan ringan, dan yang lain "full wet" (basah), untuk balapan saat atau sesaat setelah hujan). Pembalap tidak diwajibkan untuk mengganti ban dua kali dalam kondisi balapan basah.

Peran ini secara umum melibatkan pengelolaan logistik dari setiap Grand Prix F1, mengawasi sesi latihan, kualifikasi, balapan, dan juga menegakkan aturan-aturan FIA.^[108] Penggunaan mobil keselamatan dan mobil keselamatan virtual, bendera balapan (bendera merah, hitam, dan putih). Pengarah balapan juga bertugas menentukan batas-batas trek di setiap sirkuit.^[109] Per Grand Prix Las Vegas 2024, pengarah balapan saat ini adalah Rui Marques, dengan Herbie Blash sebagai penasihat permanen.^[110][111]

Jika terjadi sebuah insiden yang dapat membahayakan keselamatan para kompetitor atau marshal, maka pengarah balapan dapat memilih untuk mengeluarkan mobil keselamatan. Ini menunda balapan, dan para pembalap harus mengikuti mobil keselamatan. Para pembalap dilarang untuk saling mendahului. Mobil keselamatan akan memperlambat laju mobil sehingga memberi waktu pada para marshal untuk membereskan insiden tersebut.^[112] Mobil keselamatan akan berputar sampai masalah di trek sudah selesai; setelah itu mobil keselamatan akan kembali masuk ke dalam pit dan balapan digelar lagi dengan awalan "rolling start". Pembalap diperbolehkan untuk masuk ke dalam pit dalam periode mobil keselamatan. Sejak musim 2000, pengemudi mobil keselamatan adalah seorang mantan pembalap asal Jerman, yaitu Bernd Mayländer.^[113][114]

Mercedes-Benz telah menyuplai model-model mobil Mercedes-AMG kepada Formula Satu untuk digunakan sebagai mobil keselamatan. Mulai dari musim 2021, Aston Martin juga ikut menyuplai Aston Martin Vantage untuk digunakan sebagai mobil keselamatan, bergantian di balapan-balapan tertentu dengan Mercedes.^[115]

Sejak tahun 2000, pengemudi mobil keselamatan yang utama adalah mantan pembalap mobil profesional asal Jerman, yaitu Bernd Mayländer.^[116] Dia biasanya ditemani oleh seorang asisten teknis FIA, yaitu Richard Darker, yang menyampaikan informasi antara mobil keselamatan dan kontrol balapan.^[117]

Setelah kecelakaan di Grand Prix Jepang 2014, yang menyebabkan pembalap Jules Bianchi mengalami cedera kepala serius yang kemudian menyebabkan kematiannya, FIA membentuk "panel kecelakaan" untuk menyelidiki dinamika kecelakaan dan cara-cara untuk meminimalkan risiko kecelakaan dalam keadaan serupa yang tidak memerlukan penggunaan mobil keselamatan dan tidak dapat dikelola hanya dengan bendera kuning. Pada saat mobil keselamatan virtual "digunakan", panel marshal virtual di sekitar lintasan menampilkan "VSC". Semua pembalap menerima pemberitahuan "VSC" di roda kemudi mereka, dan mereka semua harus menjaga waktu putaran mereka di atas minimum yang telah ditentukan sebelumnya, yang juga dikenal sebagai menjaga delta positif.^[118] Sistem ini pertama kali diterapkan selama berlangsungnya pagelaran Grand Prix Monako 2015, sebelum "ditingkatkan" menjadi mobil keselamatan penuh, menyusul insiden tabrakan antara Max Verstappen dan Romain Grosjean.^[119]

Spesifikasi dan penggunaan bendera ditentukan oleh Lampiran H dari Kode Olahraga Internasional FIA.^[120]

Bendera	Nama	Arti
	Papan SC (Mobil Keselamatan)	Ditampilkan bersama dengan bendera kuning untuk menunjukkan bahwa Mobil Keselamatan berada di jalur yang benar. Bendera kuning full course berlaku. Pembalap harus menahan posisi dan memperlambat kecepatan.
	Papan VSC (Mobil Keselamatan Virtual)	Ditampilkan bersama dengan bendera kuning untuk menunjukkan bahwa mobil keselamatan virtual sedang digunakan. Selama waktu ini, pembalap diberikan waktu sektor minimum yang harus mereka pertahankan. Bendera kuning ganda full course berlaku. Waktu mobil relatif terhadap waktu yang ditetapkan ini diukur di setiap pos marshalling (kira-kira setiap 50m), dan perbedaannya disebut sebagai waktu "delta" mobil. Waktu delta ini dilaporkan kepada pembalap, dan harus tetap positif sepanjang periode VSC, jika tidak maka pembalap akan dikenakan sanksi.[121]
	Kuning	Menunjukkan bahaya di dalam atau di dekat lintasan (warna kuning yang melambai menunjukkan bahaya di lintasan, warna kuning yang membeku menunjukkan bahaya dekat lintasan). Gelombang kuning ganda memberi tahu pembalap bahwa mereka harus memperlambat kecepatan karena petugas sedang bekerja di atau dekat trek dan pembalap harus bersiap untuk berhenti.
	Hijau	Kondisi balapan normal berlaku. Hal ini biasanya ditunjukkan setelah bendera kuning untuk menunjukkan bahwa bahaya telah berlalu. Bendera hijau dikibarkan di semua stasiun untuk putaran setelah berakhirnya jalur penuh kuning (atau mobil keselamatan). Bendera hijau juga ditampilkan di awal sesi.
	Bergaris kuning dan merah	Jalur licin, karena oli, air, atau serpihan lepas. Dapat terlihat 'diayun' ke kiri dan ke kanan (tidak melambai) untuk menandakan ada hewan kecil yang berada di jalurnya.
	Biru	Bendera biru menandakan bahwa pembalap di depan harus membiarkan mobil yang lebih cepat di belakangnya lewat karena sedang di-over-lap. Jika bendera terlewat sebanyak 3 kali, pembalap dapat dikenakan sanksi. Disertai dengan nomor mobil pembalap.
	Putih	Menandakan ada mobil lambat di depan, baik mobil balap maupun kendaraan lintasan. Sering melambai di ujung jalur pit pada saat mobil hendak keluar dari pit.
	Hitam dan lingkaran oranye	Mobil rusak atau mengalami masalah mekanis, harus segera kembali ke dalam jalur pit. Akan disertai dengan nomor mobil pembalap
	Setengah hitam, setengah putih	Memperingatkan pembalap akan sportivitas yang buruk atau perilaku berbahaya. Dapat diikuti dengan bendera Hitam jika terjadi pelanggaran lebih lanjut. Disertai dengan nomor mobil pembalap.
	Hitam	Pembalap didiskualifikasi. Akan disertai dengan nomor mobil pembalap. Bendera ini dapat dikeluarkan setelah bendera Setengah Hitam Setengah Putih.
	Merah	Bendera merah akan segera menghentikan balapan atau sesi ketika kondisi menjadi terlalu berbahaya untuk dilanjutkan.
	Bendera kotak-kotak	Akhir dari sesi latihan bebas, kualifikasi, atau balapan.

Format balapan tidak banyak berubah sepanjang Sejarah Formula Satu. Perubahan utama berkisar pada apa yang diperbolehkan di pit stop. Pada masa-masa awal balapan Grand Prix, seorang pembalap akan diizinkan untuk melanjutkan balapan dengan mobil rekan setimnya jika mobil mereka mengalami masalah – di era modern, mobil dipasang dengan sangat hati-hati untuk pembalap sehingga hal ini menjadi tidak mungkin. Dalam beberapa tahun terakhir, penekanannya adalah pada perubahan peraturan pengisian bahan bakar dan penggantian ban.

Sejak musim 2010, pengisian bahan bakar – yang diperkenalkan kembali pada tahun 1994 – tidak diperbolehkan, untuk mendorong balapan yang kurang taktis karena alasan keselamatan. Aturan yang mengharuskan penggunaan kedua kompon ban selama balapan diperkenalkan pada tahun 2007, sekali lagi untuk mendorong balapan di trek. Mobil keselamatan adalah inovasi lain yang relatif baru yang mengurangi kebutuhan untuk mengibarkan bendera merah, sehingga balapan dapat diselesaikan tepat waktu untuk pemirsa siaran langsung internasional yang terus bertambah.

Berbagai sistem telah digunakan untuk memberikan poin kejuaraan dunia sejak musim 1950. Sistem saat ini, yang digunakan sejak musim 2010,^[a][122] memberikan poin dalam Kejuaraan Dunia Pembalap dan Kejuaraan Dunia Konstruktor pada sepuluh besar pembalap, dimana pemenangnya mendapatkan 25 poin. Pada akhir musim, semua poin yang didapatkan di setiap balapan dijumlahkan, dan pembalap dan konstruktor dengan poin terbanyak diberi gelar Juara Dunia. Terlepas dari apakah seorang pembalap menetap dengan tim yang sama dalam suatu musim atau berganti tim, semua poin yang didapatkan pembalap tersebut termasuk dalam Kejuaraan Dunia Pembalap.^[123]

Seorang pembalap harus diklasifikasikan untuk menerima poin, hingga 2022^[update], seorang pembalap harus menyelesaikan setidaknya 90% jarak balapan untuk menerima poin. Oleh karena itu, ada kemungkinan bagi seorang pembalap untuk mendapatkan poin meskipun mereka mundur sebelum balapan berakhir.^[124]

Dari beberapa waktu antara musim 1977 dan 1980, hingga akhir musim 2021, jika kurang dari 75% dari putaran balapan diselesaikan oleh pemenang, maka hanya setengah dari poin saja yang tercantum dalam tabel diberikan kepada pembalap dan konstruktor. Hal ini hanya terjadi sebanyak lima kali saja di dalam sejarah kejuaraan dunia, dan memiliki pengaruh yang penting pada kedudukan akhir musim 1984. Kejadian yang terakhir terjadi di Grand Prix Belgia 2021, ketika balapan ini dihentikan setelah hanya dijalankan selama tiga putaran saja di belakang mobil keselamatan karena hujan lebat.^[125][126] Aturan setengah poin digantikan oleh sistem skala bertahap yang bergantung pada jarak untuk Kejuaraan Dunia musim 2022.^[127]

Konstruktor Formula Satu adalah entitas yang diberi kredit untuk merancang sasis dan mesin.^[3] Jika keduanya dirancang oleh perusahaan yang sama, maka perusahaan tersebut menerima kredit tunggal sebagai konstruktor (misalnya, Ferrari). Jika dirancang oleh perusahaan yang berbeda, maka keduanya diberi kredit, dan nama perancang sasis ditempatkan sebelum nama perancang mesin (misalnya, McLaren-Mercedes). Semua konstruktor diberi poin secara individual, bahkan meskipun mereka berbagi sasis atau mesin dengan konstruktor yang lain (misalnya, Williams-Ford, Williams-Honda di musim 1983).^[128]

Sejak musim 1981,^[129] Tim Formula Satu diharuskan untuk membuat sasis tempat mereka berkompetisi, dan akibatnya perbedaan antara istilah "tim" dan "konstruktor" menjadi kurang jelas, meskipun mesin masih dapat diproduksi oleh entitas yang berbeda. Persyaratan inilah yang membedakan olahraga ini dengan seri-seri balapan yang lain, seperti Seri IndyCar dan NASCAR, yang memperbolehkan mereka untuk membeli kendaraan, dan "seri spek" seperti Formula 2, yang mengharuskan satu jenis kendaraan untuk semua tim. Undang-undang ini juga secara efektif melarang tim privat, yang merupakan hal yang umum bahkan di dalam ajang Formula Satu hingga tahun 1970an.

Lomba Formula Satu musim 1950 terdiri dari 18 tim. Dikarenakan biaya yang makin membengkak, banyak yang keluar dari persaingan dengan cepat. Scuderia Ferrari menjadi satu-satunya tim yang berkompetisi sejak musim 1950. Per musim 2024, hanya sepuluh tim saja yang tersisa, di mana setiap tim menyediakan dua mobil.

Keterlibatan awal pabrikan datang dalam istilah "tim pabrikan" atau "tim kerja" (yaitu, tim yang dimiliki dan dikelola oleh perusahaan mobil besar), seperti Alfa Romeo, Ferrari, atau Renault. Tim Ferrari memegang rekor sebagai pemenang gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor yang terbanyak (enam belas).

Perusahaan seperti Climax, Repco, Cosworth, Hart, Judd dan Supertec, yang tidak memiliki hubungan dengan tim manapun, sering kali menjual mesin ke tim-tim yang tidak mampu untuk membuatnya. Pada tahun-tahun pertama, tim-tim Formula Satu juga membuat sendiri mesin yang dipakai, meskipun hal tersebut semakin jarang terjadi dikarenakan keterlibatan pabrikan-pabrikan mobil utama seperti BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault, dan Toyota, yang anggarannya besar, membuat mesin buatan swasta menjadi kurang kompetitif. Cosworth adalah pemasok mesin independen yang terakhir.^[130] Diperkirakan tim-tim besar menghabiskan antara €100 dan €200 juta ($125–$225 juta) per tahun per pabrikan hanya untuk mesin.^[131]

Pada musim 2007, untuk yang pertama kalinya sejak peraturan musim 1981, dua tim menggunakan sasis yang dibuat oleh tim yang lain. Tim Super Aguri memulai musim ini dengan menggunakan sasis Honda Racing RA106 yang dimodifikasi (digunakan oleh tim Honda pada tahun sebelumnya), sedangkan tim Scuderia Toro Rosso menggunakan sasis yang sama dengan yang digunakan oleh tim induk, yaitu tim Red Bull Racing, yang secara resmi dirancang oleh anak perusahaan yang terpisah. Penggunaan celah ini diakhiri pada tahun 2010, dengan diterbitkannya peraturan teknis yang baru, yang mengharuskan setiap konstruktor untuk memiliki hak kekayaan intelektual atas sasisnya,^[132][133] Peraturan tetap mengizinkan para tim untuk mensubkontrakkan desain dan konstruksi sasis kepada pihak ketiga, yang mana ini adalah opsi yang pernah digunakan oleh Tim HRT pada tahun 2010 dan sedang digunakan oleh tim Haas pada saat ini.

Walaupun setiap tim merahasiakan informasi mengenai anggaran dana mereka, tetapi diperkirakan anggaran tersebut berkisar antara 66 juta USD sampai dengan 400 juta USD untuk setiap timnya.^[134]

Untuk menjadi tim baru di dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu memerlukan pembayaran di muka sebesar $200 juta kepada FIA, yang kemudian dibagi rata di antara tim-tim yang ada.^[135] Sebagai konsekuensinya, konstruktor yang ingin memasuki kompetisi Formula Satu sering kali lebih suka membeli tim yang sudah ada seperti: B.A.R. yang membeli Tyrrell dan Midland yang membeli Jordan, sehingga memungkinkan kedua tim ini untuk menghindari deposit yang besar dan mendapatkan keuntungan yang sudah dimiliki oleh tim, seperti pendapatan TV.

Tujuh dari sepuluh tim yang berkompetisi di dalam ajang Formula Satu berbasis di dekat London di wilayah yang berpusat di sekitar Oxford. Tim Ferrari memiliki perakitan sasis dan mesin di Maranello, Italia. Tim AlphaTauri bermarkas di dekat tim Ferrari di Faenza, sedangkan tim Alfa Romeo bermarkas di dekat Zurich di negara Swiss.^[136][137]

Setiap tim di Formula Satu harus menjalankan dua mobil di setiap sesi di akhir pekan Grand Prix, dan setiap tim dapat menggunakan hingga empat pembalap dalam satu musim.^[138] Sebuah tim juga dapat menjalankan dua pembalap tambahan di sesi Latihan Bebas,^[138] yang sering digunakan untuk menguji calon pembalap yang baru untuk berkarier sebagai seorang pembalap Formula Satu atau mendapatkan pembalap yang berpengalaman untuk mengevaluasi mobil.^[139][140] Sebagian besar pembalap dikontrak untuk setidaknya selama satu musim, dengan pergantian pembalap yang terjadi di antara musim, dibandingkan dengan tahun-tahun awal ketika pembalap sering berkompetisi secara ad hoc dari balapan ke balapan. Setiap peserta harus memiliki Lisensi Super FIA untuk berkompetisi di Grand Prix,^[141] yang diberikan kepada pembalap yang telah memenuhi kriteria sukses di kategori olahraga bermotor junior dan telah mencapai jarak lari 300 kilometer (190 mi) dengan mobil Formula Satu. Pembalap juga dapat diberikan Lisensi Super oleh Dewan Olahraga Bermotor Dunia jika mereka gagal memenuhi kriteria.^[141] Meskipun sebagian besar pembalap mendapatkan kursi mereka berdasarkan kemampuan, namun pertimbangan komersial juga ikut berperan karena tim harus memenuhi tuntutan sponsor dan finansial.

Tim juga mengontrak pembalap penguji dan cadangan untuk menggantikan posisi pembalap reguler bila diperlukan dan mengembangkan mobil tim; meskipun dengan pengurangan pengujian, namun peran pembalap cadangan terutama terjadi pada simulator,^[142] seperti rFactor Pro,^[143][144] yang digunakan oleh sebagian besar tim F1.^[145][146]

Setiap pembalap memilih sendiri nomor yang belum ditetapkan dari 2 hingga 99 (tidak termasuk 17 yang dipensiunkan setelah kematian Jules Bianchi)^[147] pada saat memasuki ajang Formula Satu dan mempertahankan nomor tersebut selama mereka berada di seri tersebut. Nomor satu diperuntukkan bagi Juara Dunia Pembalap, yang mempertahankan nomor sebelumnya dan dapat memilih untuk menggunakannya daripada menggunakan nomor satu.^[148] Pada awal kejuaraan dunia, nomor dialokasikan oleh penyelenggara perlombaan secara ad hoc dari perlombaan ke perlombaan.^[149]

Nomor permanen diperkenalkan pada musim 1973, dan mulai berlaku pada musim 1974, ketika tim diberi nomor dalam urutan menaik berdasarkan klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor pada akhir musim 1973. Tim-tim tersebut akan menyimpan nomor tersebut dari musim ke musim dengan pengecualian tim dengan Juara Dunia Pembalap, yang akan menukar nomornya dengan nomor satu dan dua dari tim juara dunia sebelumnya. Pendatang baru diberikan nomor cadangan, kecuali nomor 13 yang sudah tidak digunakan sejak musim 1976.^[150]

Karena tim menyimpan nomor mereka untuk jangka waktu yang lama, nomor mobil dikaitkan dengan sebuah tim, seperti Ferrari dengan nomor 27 dan 28.^[149] Sistem yang berbeda digunakan dari musim 1996 hingga 2013: pada awal setiap musim, Juara Dunia Pembalap saat ini ditunjuk sebagai nomor satu, rekan setimnya nomor dua, dan tim yang lainnya diberi nomor menaik sesuai dengan urutan Kejuaraan Dunia Konstruktor pada musim sebelumnya.^[151]

Sejak berakhirnya Kejuaraan Dunia musim 2022^[update], total 34 pembalap yang berbeda telah berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan Michael Schumacher dan Lewis Hamilton yang memegang rekor sebagai pembalap dengan gelar kejuaraan dunia pembalap terbanyak dengan tujuh gelar. Lewis Hamilton juga meraih kemenangan balapan terbanyak pada tahun 2020. Jochen Rindt adalah satu-satunya Juara Dunia anumerta, setelah total poinnya tidak terlampaui, meskipun mengalami kecelakaan fatal di Grand Prix Italia 1970, dengan 4 balapan yang masih tersisa di musim itu. Pembalap dari Inggris adalah yang paling sukses di dalam olahraga ini, dengan 18 gelar kejuaraan dunia pembalap di antara 10 pembalap, dan 322 kemenangan.

Sebagian besar pembalap F1 memulai kompetisi balap kart, dan kemudian mengikuti seri tradisional di benua Eropa dengan satu tempat duduk, seperti Formula Ford dan Formula Renault, hingga Formula 3, dan terakhir Seri GP2. GP2 dimulai pada tahun 2005, menggantikan Formula 3000, yang menggantikan Formula Dua sebagai batu loncatan besar terakhir menuju ajang F1. GP2 diubah namanya menjadi Kejuaraan FIA Formula 2 pada tahun 2017. Sebagian besar juara dari level ini berhasil lulus ke ajang F1, namun juara GP2 tahun 2006, yaitu Lewis Hamilton, berhasil menjadi juara F2, F3000, atau GP2 yang pertama yang berhasil memenangkan gelar juara dunia pembalap Formula Satu pada tahun 2008.^[152]

Pembalap tidak diharuskan untuk berkompetisi di level ini sebelum memasuki ajang Formula Satu. Ajang Formula 3 Inggris telah memasok banyak pembalap F1, dengan para juara, termasuk Nigel Mansell, Ayrton Senna, dan Mika Häkkinen yang langsung berpindah dari seri tersebut ke ajang Formula Satu, dan Max Verstappen melakukan debut F1 setelah satu musim di Formula 3 Eropa. Lebih jarang lagi seorang pembalap dipilih dari level yang lebih rendah, seperti halnya dengan Juara Dunia musim 2007, yaitu Kimi Räikkönen, yang langsung terjun dari Formula Renault ke ajang F1.^[153]

Balap mobil roda terbuka Amerika juga berkontribusi pada grid Formula Satu. Juara CART, yaitu Mario Andretti dan Jacques Villeneuve, berhasil menjadi Juara Dunia F1, sementara Juan Pablo Montoya berhasil memenangkan tujuh balapan di dalam ajang F1. Juara CART (juga dikenal sebagai ChampCar) yang lainnya, seperti Michael Andretti dan Alessandro Zanardi, tidak pernah berhasil memenangkan balapan di dalam ajang F1. Pembalap yang lain telah mengambil jalur yang berbeda untuk menuju F1; Damon Hill membalap di dalam ajang balapan sepeda motor, dan Michael Schumacher membalap di dalam ajang balapan mobil sport, meskipun setelah naik peringkat junior dengan kursi tunggal. Mantan pembalap F1, yaitu Paul di Resta, membalap di dalam ajang DTM, hingga ia menandatangani kontrak dengan tim Force India pada tahun 2011.

Jumlah Grand Prix yang diselenggarakan di setiap musim balapan berubah-ubah sepanjang waktu. Musim yang pertama pada tahun 1950 terdiri dari 7 sesi, dan terus bertambah sepanjang waktu. Sejak musim 1980 sampai dengan 2003, jumlah sesi balapan bertahan di 16 atau 17 seri, dan kemudian mencapai 19 seri pada tahun 2005, sedangkan musim 2019 berisi 21 balapan, dan musim-musim saat ini telah menyajikan rata-rata 19 balapan. Pada musim 2021 dan 2022, kalender F1 terdiri dari 22 balapan, yang merupakan jumlah balapan yang terbanyak di dalam satu musim.^{[154][155][156]} Tidak lebih dari 11 Grand Prix per musim selama dekade-dekade awal kejuaraan, meskipun sejumlah besar acara Formula Satu non-kejuaraan juga berlangsung. Jumlah Grand Prix meningkat menjadi rata-rata 16 hingga 17 pada akhir tahun 1970-an, sementara acara non-kejuaraan berakhir pada tahun 1983. Lebih banyak Grand Prix mulai diadakan pada tahun 2000-an, dan musim-musim terakhir telah menyaksikan rata-rata 21 balapan. 24 balapan dijadwalkan untuk musim 2024.

Enam dari tujuh balapan di musim pertama (1950) berada di benua Eropa; satu-satunya balapan di luar benua Eropa yang termasuk Kejuaraan Dunia adalah Indianapolis 500, yang digelar dengan regulasi yang berbeda dan kemudian diganti dengan Grand Prix Amerika Serikat. Kompetisi F1 kemudian secara bertahap meluas ke negara-negara non Eropa. Argentina menggelar Grand Prix yang pertama di Amerika Selatan pada tahun 1953, sedangkan Maroko menjadi negara Afrika yang pertama yang menjadi tuan rumah balapan F1 tahun 1958. Menyusul kemudian Asia (Jepang pada tahun 1976) dan Oseania (Australia pada tahun 1985), dan balapan yang pertama di kawasan Timur Tengah digelar pada musim 2004. Seri balapan yang sekarang tersebar di sejumlah negara di benua Eropa, Asia, Oseania, Amerika Utara, dan Amerika Selatan.

Umumnya, setiap negara menjadi tuan rumah Grand Prix sekali dalam setiap musim, yang membawa nama negara tersebut ke pentas internasional. Dengan pengecualian Italia yang menyelenggarakan dua seri balapan setiap musim. Satu di antaranya adalah Grand Prix Emilia Romagna.

Sirkuit yang digunakan untuk balapan bisa berbeda dari satu musim ke musim berikutnya. Grand Prix Inggris, contohnya. Sejak diselenggarakan setiap tahun sejak musim 1950, telah rutin berganti antara Brands Hatch dan Silverstone mulai dari tahun 1963 sampai dengan 1986. Satu-satunya seri balapan yang ada di dalam setiap musim kompetisi adalah Grand Prix Italia. Seri Italia selalu diadakan di Monza, dengan satu pengecualian pada tahun 1980, di mana seri tersebut diadakan di Imola (yang sekarang menjadi sirkuit dari Grand Prix Emilia Romagna). 19 balapan musim 2014 tersebar di setiap benua berpenduduk, kecuali benua Afrika, dengan 10 Grand Prix diantaranya yang diadakan di luar benua Eropa.

Beberapa Grand Prix sudah ada sebelum terbentuknya Kejuaraan Dunia, seperti Grand Prix Prancis, dan dimasukkan ke dalam kejuaraan sebagai balapan Formula Satu pada tahun 1950. Grand Prix Inggris dan Italia adalah satu-satunya balapan yang diadakan di setiap musim Formula Satu; balapan jangka panjang yang lainnya termasuk Grand Prix Belgia, Jerman, dan Prancis. Grand Prix Monako pertama kali diadakan pada tahun 1929, dan terus berlangsung sejak tahun 1955 (kecuali pada tahun 2020), dan secara luas dianggap sebagai salah satu balapan mobil yang paling penting dan bergengsi di dunia.^[157]

Semua Grand Prix biasanya dijalankan pada siang hari, hingga Grand Prix Singapura perdana menjadi tuan rumah balapan malam Formula Satu untuk yang pertama kalinya pada tahun 2008,^[158] yang kemudian diikuti dengan balapan siang-malam Grand Prix Abu Dhabi pada tahun 2009, dan Grand Prix Bahrain yang diubah menjadi balapan malam pada tahun 2014. Grand Prix yang lainnya di benua Asia telah disesuaikan waktu startnya agar menguntungkan bagi para pemirsa televisi di benua Eropa.^[159]

Dua puluh empat Grand Prix berikut ini, yang mana dua puluh tiga di antaranya muncul pada jadwal musim 2025, memiliki kontrak untuk diselenggarakan di sirkuit-sirkuit yang terdaftar untuk musim 2026:

Grand Prix	Sirkuit	Kontak berakhir pada musim	Ref.
Grand Prix Abu Dhabi	Sirkuit Yas Marina, Abu Dhabi	2030	[160]
Grand Prix Amerika Serikat	Circuit of the Americas, Austin, Texas	2026	[161]
Grand Prix Arab Saudi	Sirkuit Corniche Jeddah, Jeddah	2030	[162]
Grand Prix Australia	Sirkuit Albert Park, Melbourne	2037	[163]
Grand Prix Austria	Red Bull Ring, Spielberg	2041	[164]
Grand Prix Azerbaijan	Sirkuit Kota Baku, Baku	2026	[165]
Grand Prix Bahrain	Sirkuit Internasional Bahrain, Sakhir	2036	[166]
Grand Prix Barcelona-Catalunya	Sirkuit Barcelona-Catalunya, Montmeló	2026	[167]
Grand Prix Belanda	Sirkuit Zandvoort, Zandvoort	2026	[168]
Grand Prix Belgia	Sirkuit Spa-Francorchamps, Stavelot	2031[b]	[169]
Grand Prix Britania	Sirkuit Silverstone, Silverstone	2034	[170]
Grand Prix Hungaria	Hungaroring, Mogyoród	2032	[171]
Grand Prix Italia	Sirkuit Monza, Monza	2031	[172]
Grand Prix Jepang	Sirkuit Internasional Suzuka, Suzuka	2029	[173]
Grand Prix Kanada	Sirkuit Gilles Villeneuve, Montreal	2031	[174]
Grand Prix Las Vegas	Sirkuit Las Vegas Strip, Paradise, Nevada	2027	[175]
Grand Prix Kota Meksiko	Autódromo Hermanos Rodríguez, Kota Meksiko	2028	[176]
Grand Prix Miami	Miami International Autodrome, Miami Gardens, Florida	2041	[177]
Grand Prix Monako	Sirkuit Monako, Monako	2031	[178]<