年度世界車手冠軍 尼可·羅斯堡 。 梅賽德斯車隊 成功衛冕车队世界冠军 。 2016年世界一級方程式錦標賽 （英語：2016 FIA Formula One World Championship ）是第67屆國際汽聯 一級方程式世界錦標賽 。這是由被視為開輪式賽車 主管組織的國際汽車聯盟 所主辦的一項一級方程式賽車賽事。車隊與車手參賽自3月20日於澳洲 展開並在11月27日於阿布達比 結束，共計21場的大獎賽 ——是這項運動歷史上第二長的賽季。[ 1]
隨著哈斯車隊 的加入，2016年賽季有22輛車參賽。[ 2] 德國大獎賽 回歸及舉辦於亞塞拜然 的歐洲大獎賽 恢復舉辦後，本年度的場次也有所增加。[ 1]
路易斯·漢米爾頓 在2015年美國大獎賽 取得他職業生涯的第三座世界冠軍後，在本賽季以連續兩屆的車手冠軍身分參賽。[ 3] 梅賽德斯車隊 在2015年俄羅斯大獎賽 取得該隊第二座冠軍後，以衛冕冠軍車隊身分出戰本賽季。[ 4] 尼可·羅斯堡 成功夺冠，隊友漢米爾頓 获得亚军，梅賽德斯車隊則取得他們的連續第三座車隊冠軍。[ 5]
以下為參加2016年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：
全國運動汽車競賽協會車隊擁有人吉尼·哈斯 新車隊 在2016年參賽。
綠色表示在2016年舉辦大獎賽 的國家，黑點標記出賽道的所在位置。深灰表示曾舉辦過的國家。白點則為曾經的比賽賽道。 以下為目前計劃於2016年舉辦的21場大獎賽：[ 1]
隨著歐洲大獎賽 的重返，一級方程式賽車將在2016年首度造訪亞塞拜然 ，於巴庫 首都的一條市街賽道 進行。
車輛的排氣洩壓閥須備有一支獨立的排氣管——俗稱為「音管」（screamer pipe）——用以增大自2014年新一代引擎推出後備受批評的聲浪。[ 77]
輪胎供應商倍耐力 引進名為「極軟胎」（ultrasoft）的第五種輪胎配方 ，[ 78] [ 79]
倍耐力在2016年改變他們供應輪胎的方式，每場比賽會帶上三種配方而非原先的兩種，並允許車隊自由選擇任兩種他們想使用的配方。[ 80] [ 81] [ 82] [ 83]
國際汽聯 已決定在2016年增加動力單元開發配額。儘管最初計劃在本季給予製造商15個配額，但這項數字最後提升至與2014年相同的32個，以使像是雷諾及本田 這兩家目前正處於劣勢的供應商能夠趕上對手。這項決策也使一些原先屬禁止開發的零件得以進行開發，其中包括上下部曲軸箱、汽門驅動、曲軸、氣壓式汽門系統及輔助設備驅動。[ 84]
自2016年起，季前測試將從2015年的三輪每輪四天，改為兩輪每輪四天。[ 85] [ 86]
國際汽聯正式將一季最大的賽事場次由20場增為21場。[ 83]
比賽幹事在執行賽道限制方面被賦予了更大的權力，車手除非發生失誤，否則須保持在被視為賽道邊界的白線之內。[ 77] 賽巴斯蒂安·維泰爾 在2015年比利時大獎賽 的高速爆胎展開調查後，得出結論認為維泰爾偏離賽道的行為是造成這起意外的顯著因素，因而促使了這項規則的改變。
國際汽聯也還在尋求一些解決方案，以阻止車手們濫用賽道限制並輔助他們的規則，而這些方案包括了GPS 追蹤、路緣石的重新配置、壓力敏感偵測器的安裝以及高速攝影機的使用。[ 87]
任何造成比賽中止的車手必須在比賽重新展開時從維修道發車。[ 77]
發布變速箱罰則的程序將被修改，罰則依據車手被判罰的順序執行，使得這項系統與更廣泛的發車位罰則系統一致。[ 77]
虛擬安全車系統將在練習賽階段使用，以避免不必要的紅旗使用及比賽中止。[ 81] 在虛擬安全車及全程黃旗階段時停用的DRS ，車手原先得在虛擬安全車期間結束後兩圈才能啟用這項系統，[ 88] [ 81]
新進車手取得超級駕照 的程序有所改變，[ 89] 國際汽聯全球途徑 [ 90] [ 91] 馬克斯·維斯塔潘 憑著參賽歐洲三級方程式 一個賽季的資歷，便以年僅16歲之姿取得超級駕照資格。[ 90]
排位賽程序在開賽前兩週出現重大修改。原先於2006年 便開始實施的第一、二、三階段形式維持不變，而是增加了「淘汰」機制。每一階段結束後，所有已通過終點線的車手仍可完成此圈計時圈。[ 92] 第一节16分钟时长；在第7分钟后淘汰圈速最慢的车手，并在之后的每90秒后淘汰最慢的车手直到结束；第一节将淘汰7名车手，15名车手晋级下一节。[ 92]
第二节15分钟时长；在第6分钟后淘汰圈速最慢的车手，并在之后的每90秒后淘汰最慢的车手直到结束；第二节将淘汰7名车手，8名车手晋级下一节。[ 92]
第三节14分钟时长；在第5分钟后淘汰圈速最慢的车手，并在之后的每90秒后淘汰最慢的车手直到结束；决出杆位。[ 92] 然而新的程序遭到了广泛的批评，在两站比赛后即遭废止，从中国大奖赛起恢复原先的规则。[ 93] 从2016年开始，车队与车手之间的无线电内容会受到更严格的限制，车队工程师与车手之间将不能使用暗语，工程师对车手不能给予车辆的动力设置等方面的建议。在英国大奖赛后，国际汽联对这项规则进行一定的修改。但是在执行上一直受到比较大的争议，在德国大奖赛开始前，国际汽联宣布取消无线电限制。[ 94]
第二年獲得冠軍的漢米爾頓決定不行使身為本屆世界冠軍的特權，維持他原始的44號車號，而不轉換為1號。[ 17]
2016年1月25至26日，季前輪胎測試於法國的保罗·里卡尔赛道 舉行，倍耐力也在此評估他們的雨胎。這次的測試由紅牛、法拉利及麥拉倫參加。首日，丹尼爾·里卡多 、奇米·雷克南 及斯托弗·范多恩 為他們各自的車隊測試輪胎，隔日，賽巴斯蒂安·維泰爾及丹尼爾·科維亞特 分別取代了雷克南與里卡多。[ 95]
依照以下表格授予積分給每場賽事的前十名完賽車手：
名次
冠軍
亞軍
季軍
第四
第五
第六
第七
第八
第九
第十
积分
25
18
15
12
10
8
6
4
2
1
註記：
† – 車手未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。
註記：
† – 車手未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。
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