TCR (自動車競技) TCR（ティーシーアール）とは、国際自動車連盟（FIA）のもと、世界スポーツコンサルティング（WSC）が運用しているツーリングカーレース車両の規定である。 概要 2014年7月に、フォーミュラカーに倣い世界ツーリングカー選手権（WTCC）の改造範囲を広げた新型マシンを「TC1」、改造範囲の狭い旧型マシンを「TC2」とし、さらにその下に「TC3」を創設してツーリングカーレースのピラミッドを築く構想が発表された[1]。同年12月にはTC3の名称が「TCR」に変更され、2015年からインターナショナルシリーズ、アジアシリーズ、ポルトガルシリーズなどがスタートした[2]。 すでに同様のコンセプトで成功を収めていたグループGT3の例もあって、たちまちメーカー・プライベーターの注目を集めて大活況の様相を呈している。その範囲はピラミッド頂点のTC1のようなスプリントレースに留まらず、24時間級の耐久でも採用するレースが増えている。日本でも2017年にスーパー耐久で導入が始まった。 2017年末にはマニュファクチャラーの減少著しいWTCC（TC1/TC2）が終了し、代わってTCRインターナショナルが世界ツーリングカーカップ（WTCR）へと格上げされたが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響なども受け参戦エントラントが減少し、WTCRも2022年限りでシリーズを終了した。 沿革
車両規定 .jpg) 2014年9月15日にレギュレーションが定められた。2016年1月22日に小さな変更が加えられている。最新のレギュレーションは2018年2月27日[3]。
グループGT3などと同様に、TCR技術技術部門によってTCR規定全体でバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）により最大エンジン出力、各ギアの最大過給圧及び回転数、最低地上高、最低重量で性能調整が行われる。 さらに各シリーズごとに独自の重量調整（compensation weight）が行うことができる（WTCR[5]など）。 2018年現在アルファロメオ、アウディ、フォード、ホンダ、ヒュンダイ、起亜、スバル、オペル、プジョー、セアト（クプラブランド）、フォルクスワーゲン、ルノーなどのTCR車両が存在する。なお、各メーカーのワンメイクレース用マシンでも、TCRに近いものであれば同一クラスへの参戦を認められることもある 車両開発は大きく分けて、メーカーで全て開発生産、メーカーがファクトリーやプライベーターに開発生産を委託、メーカーが一切関わっていない完全なプライベーターの3タイプに分かれる。なおWTCRではワークスチームおよびセミワークスの参戦は禁止されている[6]。 欧州の自動車業界で電気自動車（EV）シフトが進んでいることを受け、2021年からはEV車のみで争われる「PURE ETCR」（後のFIA eツーリングカー・ワールドカップ）が創設されているほか、2023年からはハイブリッドカーによる「HTCR」規定も創設される[7]。 主なTCRマシン
TCRカテゴリ 国際レース
地域レース
国内/地域レース
耐久レース
脚注
注釈
外部リンク関連項目 |
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