IMAM Ro.5
IMAM Ro.5, také někdy označovaný jako Romeo Ro.5, byl sportovně-turistický a cvičný hornoplošník vyráběný italskou společností Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali (IMAM) na konci 20. let.[1] Přestože se jednalo o letadlo určené pro civilní letectví, bylo v malém počtu následně použito jako spojovací a výcvikové letadlo v italském královském letectvu Regia Aeronautica. Vznik a vývojNeapolská společnost s názvem O.F.M. (Officine Ferroviarie Meridionali) byla založena v roce 1927. Hned první letoun z této společnosti Romeo Ro.1 byl velmi úspěšný. Po výrobě 227 letadel Romeo Ro.1 postavila i 72 dvojplošníků Ro.1bis. Krátce na to byla společnost reorganizována na I.M.A.M. (Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali). V roce 1928 italské Ministerstvo letectví zadalo specifikaci pro stavbu lehkých letadel, která mají být použita jako základní výcvikové stroje pro letecké školy.[2] Vyhlášené soutěže se zúčastnily téměř všechny italské letecké společnosti, mj. Breda Ba.15, Caproni Ca.100 a přestože letoun IMAM Ro.5 nebyl vítězem soutěže, dosáhl v únoru 1929 při srovnávacích testech velmi uspokojivých výsledků. I proto byla tato letadla později vyráběna ve velkém množství.[3][4]  Na jaře 1929 byl letoun vystaven na letecké výstavě v Miláně[5] a ve dnech 16.-27. července 1929 letoun s imatrikulací I-FIDO byl vystaven v pařížské Olympii na aerosalonu.[6] Zprvu byly montovány sedmiválcové vzduchem chlazené hvězdicové motory Walter NZ-85 (1926) o nominálním výkonu 63 kW (85 k), později o něco slabší italské motory Fiat A.50 (1928) s výkonem 80 k (60 kW). Inovovaný typ IMAM Ro.5 bis (1930) měl prosklenou kabinu.  Popis letounuJednalo se o dvoumístný jednomotorový turistický a výcvikový hornoplošník s pevným podvozkem. Křídlo bylo umístěno nad kokpitem a s trupem bylo spojeno trubkovou konstrukcí (vzpěrami). Křídlo (výztuže z duralu) a trup byly vyrobeny ze dřeva a potaženy plátnem.[7] Trup obdélníkového průřezu byl vyroben ze svařovaných ocelových trubek a látkového potahu. Kabina byla dvoumístná, vpředu seděl cestující a za ním byl kokpit pilota. Dvoukolový podvozek byl dělený, zatímco ocasní ostruha byla tvořena listovým pérem (pružina). Křídlo bylo dělené a obě poloviny byly sklopné směrem vzad. V křídle byly umístěny dvě palivové nádrže. Dvoulistá pevná vrtule byla ze dřeva. Motorové lože bylo konzolového typu v přední části trupu. Za motorovou přepážkou byla vlastní kabina. Obdobně, jak bylo v té době zvykem u ostatních vyráběných letounů, bylo na letoun Ro.5 možné na přání zákazníka instalovat různé typy motorů. Hlavně se využívaly na radiální motory Fiat A.50 s výkonem 80 k (60 kW) a československé motory Walter NZ-85 s výkonem 85 k (63 kW).[2]  Uživatelé
Specifikace Technické údaje
Výkony
OdkazyReferenceV tomto článku byly použity překlady textů z článků IMAN Ro.5 na anglické Wikipedii a IMAN Ro.5 na italské Wikipedii.
Literatura
Související článkyExterní odkazy
|
||||||||||||||||||||||
