Transportasi di Arab SaudiTransportasi di Arab Saudi difasilitasi melalui sistem jalan raya, rel kereta api, dan jalur laut yang relatif baru. Sebagian besar jaringan mulai dibangun setelah ditemukannya minyak di Provinsi Syarqiyah pada tahun 1952, dengan pengecualian Jalan Raya 40 yang dibangun untuk menghubungkan ibu kota Riyadh dengan Provinsi Syarqiyah yang produktif secara ekonomi, dan kemudian ke kota suci Islam Makkah dan kota pelabuhan Jeddah. Dengan pertumbuhan ekonomi tahun 1970-an, Kerajaan Arab Saudi telah memulai banyak proyek pembangunan infrastruktur di seluruh negeri, dan pembangunan jaringan transportasi yang ekstensif telah mengikutinya dalam mendukung berbagai pembangunan ekonomi. Jalan raya Sejarah dan ikhtisarPada tahun 1921, Raja Abdulaziz memperkenalkan mobil pertama di Arab Saudi.[1] Namun, pada saat Kerajaan didirikan pada tahun 1932, masih ada kurang dari 48 kilometer (30 mi) jalan beraspal di negara tersebut.[2] Mobil akhirnya menggantikan unta sebagai moda transportasi utama di Kerajaan pada tahun 1950-an, dengan peningkatan besar dalam kepemilikan mobil terjadi pada tahun 1970-an.[1] Jalan-jalan di Arab Saudi secara bertahap menjadi ciri khas sistem transportasi kerajaan karena pusat-pusat populasi utama tidak hanya tersebar di seluruh negeri tetapi juga karena mereka menghadapi tantangan besar dari geografi negara itu sendiri; dipisahkan oleh gurun, lembah, dan gunung, di antara bentuk lahan lainnya. Karena itu, jaringan jalan yang andal menjadi lebih penting daripada moda transportasi lain di kerajaan.[3] Arab Saudi telah mendorong transportasi jalan raya di masa lalu dengan mempertahankan salah satu harga bensin terendah di dunia. Meskipun harga naik pada tahun 2018,[4] perlu dicatat bahwa karena terbatasnya pilihan transportasi penumpang alternatif di negara tersebut, permintaan bahan bakar bensin relatif tidak elastis terhadap harganya;[5] kendaraan ringan mendominasi lanskap transportasi penumpang. Bus dan pilihan transportasi umum lainnya terbatas, dan berjalan kaki atau bersepeda terhambat oleh lanskap perkotaan dan cuaca buruk di sebagian besar wilayah negara tersebut. Pengembangan jaringan jalan raya Saudi dapat dibagi menjadi dua fase utama; yaitu perluasan jaringan jalan raya modern dari tahun 1938 hingga 1970, yang mendahului rencana pengembangan awal yang disusun oleh Kementerian Perhubungan, dan pengembangan serta perluasan setelah rencana tersebut diperkenalkan (setelah tahun 1970). Kedua tahap tersebut, perencanaan pra-nasional dan perencanaan pasca-nasional, berkaitan dengan keadaan historis tuntutan ekonomi, politik, dan sosial kerajaan. Aktivitas selama tahap kedua jauh melampaui aktivitas selama tahap pertama karena adanya rencana yang terkoordinasi, investasi yang besar, dan konsentrasi upaya.[3] Jaringan jalan rayaKementerian Perhubungan pada tahun 2014 memelihara total estimasi panjang jalan sepanjang 627.000 km, yang 151.000 km di antaranya adalah jalan raya yang menghubungkan wilayah-wilayah utama Arab Saudi dengan perbatasan internasional dan berfungsi sebagai jalan penghubung antara kota-kota besar di Arab Saudi; 102.000 km adalah jalan sekunder yang menghubungkan kota-kota besar dengan kota-kota kecil lainnya di provinsi masing-masing; 374.000 km adalah jalan pengumpan yang bercabang dari jalan sekunder dan melayani kota-kota, desa-desa & daerah pertanian. 204.000 km jalan lainnya sedang dibangun pada akhir tahun fiskal 2014. Kementerian Perhubungan memelihara 151.000 km jalan utama yang menghubungkan kota-kota besar di Arab Saudi dan kerajaan dengan negara-negara tetangganya.[3][6]
Sebagian besar jalan raya ini adalah jalan raya dua jalur, dan beberapa di antaranya tidak dipisahkan oleh median jalan. Kementerian Transportasi telah mengerjakan proyek untuk memodernisasi jalan-jalan ini secara bertahap. Jalan Raya 10 saat ini memegang rekor jalan lurus terpanjang di dunia, dengan bagian sepanjang 256 km (159 mil) dari Haradh ke perbatasan Batha' dengan Uni Emirat Arab yang membelah gurun Rub' al Khali, mengalahkan pemegang rekor sebelumnya, Jalan Raya Eyre di Australia, sejauh 110 km (68 mil).[8] Pada tanggal 19 Februari 2018, batas kecepatan pada bagian Jalan Raya 5, Jalan Raya 15, Jalan Raya 40, dan Jalan Raya 65 dinaikkan dari 120 km/jam (75 mph) menjadi 140 km/jam (87 mph).[9] Transportasi rel Jalur kereta api pertama di kerajaan itu mendahului Penyatuan Arab Saudi. Jalur kereta api Hijaz selebar 1.050 mm (3 kaki 511⁄32 inci) yang sempit, membentang dari Damaskus ke Madinah, mulai dibangun pada tahun 1900 di bawah Vilayet Hijaz Kesultanan Utsmaniyah, dan selesai pada tahun 1908. Sebuah usulan untuk memperpanjang jalur lebih jauh ke Makkah telah diajukan, tetapi tidak pernah terwujud. Bagian selatan jalur tersebut sebagian besar hancur selama Perang Dunia Pertama. Beberapa bagian rel masih ada, dengan beberapa bagian di Yordania masih digunakan hingga saat ini. Stasiun-stasiun di Mada'in Salih dan Madinah telah diubah menjadi museum (Museum Kereta Api Hijaz dan Stasiun Kereta Api Mada'in Salih), masing-masing memiliki beberapa lokomotif dan gerbong dari jalur kereta api asli.[10][11]  Jalur kereta api pertama yang dibangun dan diselesaikan di bawah kekuasaan Saudi adalah jalur Dammam-Riyadh sepanjang 569 km (354 mil) yang mulai dibangun pada tahun 1947. Diresmikan pada tanggal 20 Oktober 1951 oleh Raja Abdulaziz. Ini terjadi sebelum pembentukan Organisasi Kereta Api Saudi (SRO), dan jalur kereta api tersebut dijalankan dan dirawat oleh Saudi Aramco, sebelum dipercayakan kepada Kementerian Keuangan. Pada tanggal 13 Mei 1966, sebuah dekrit kerajaan mendirikan SRO, sebuah perusahaan publik yang kini mengoperasikan jalur tersebut. Stasiun kereta api utama untuk penumpang dibuka di Riyadh, Dammam, dan Hofuf pada tahun 1981. Jalur penumpang modern antara Riyadh dan Dammam sepanjang 449 km (279 mil) selesai dibangun pada tahun 1985.[10][12] Jalur kereta api konvensional lainnya di kerajaan tersebut adalah jalur Utara-Selatan, juga dikenal sebagai jalur Riyadh-Qurayyat, yang membentang dari ibu kota Riyadh ke perbatasan dengan Yordania di Haditsah melalui Buraidah, Ha'il, dan Qurayyat, dengan jalur pengumpan ke beberapa lokasi penambangan fosfat dan penambangan bauksit di bagian utara kerajaan. Jalur pengumpan terbesar menghubungkan jalur utama ke kota pelabuhan Ras Al-Khair, dekat Jubail, sehingga total panjang jalur tersebut lebih dari 2.750 km (1.710 mil). Satu-satunya jalur kereta api berkecepatan tinggi di kerajaan tersebut, jalur kereta api berkecepatan tinggi Haramain, selesai dibangun pada tahun 2017, dan menghubungkan dua kota suci Islam Makkah dan Madinah melalui Bandar Udara Internasional Raja Abdulaziz di Jeddah dan Kota Ekonomi Raja Abdullah dekat Rabigh.[10] Transportasi udara Arab Saudi dilayani oleh tiga bandar udara internasional utama: Bandar Udara Internasional Raja Khalid di Riyadh, Bandar Udara Internasional Raja Abdulaziz di Jeddah, dan Bandar Udara Internasional Raja Fahd di Dammam, yang juga merupakan bandara terbesar di dunia berdasarkan luas wilayah.[13] Selain tiga bandara utama ini, beberapa bandara yang lebih kecil, menyediakan koneksi domestik dan internasional, hadir di seluruh kerajaan, seperti Bandar Udara Internasional Pangeran Mohammad bin Abdul Aziz di Madinah dan Bandara Internasional Ta'if di Ta'if.  Maskapai penerbangan nasional Arab Saudi, Saudia, memulai usahanya pada tahun 1945 dengan sebuah pesawat Douglas DC-3 Dakota bermesin ganda yang dihadiahkan oleh Presiden AS Franklin D. Roosevelt.[14] Maskapai ini sekarang mengoperasikan lebih dari 140 pesawat, menyediakan sarana transportasi bagi lebih dari 34 juta penumpang per tahun ke 95 tujuan di seluruh dunia.[15] Pada tahun 2019, Dana Investasi Publik Saudi (PIF) meluncurkan helikopter komersial pertama yang akan berfungsi untuk mengangkut pelanggan di kota-kota besar Saudi dan membawa mereka ke berbagai tujuan wisata.[16] Pada tahun 2019, Arab Saudi memiliki 103 juta penumpang udara.[17] Transportasi laut Secara historis, wilayah yang kini menjadi Arab Saudi terletak dekat dengan salah satu ujung Jalur Sutra, dan pelabuhan-pelabuhan di sini membuat banyak suku di wilayah tersebut menjadi kaya karena mereka mendapat untung dari perdagangan rempah-rempah. Arab Saudi adalah salah satu dari beberapa negara tanpa sungai, namun ada beberapa wadi yang tersebar di seluruh negeri yang terisi selama musim hujan di musim dingin. Namun, karena sifatnya yang tidak stabil, mereka tidak diklasifikasikan atau digunakan sebagai jalan air. Pelabuhan Islam Jeddah adalah pintu gerbang utama bagi para peziarah yang melakukan perjalanan ke kota-kota suci Islam Makkah dan Madinah sebelum munculnya pesawat jet, dan dikatakan telah diberi status itu oleh khalifah Rasyidin ketiga, Utsman bin Affan.[18] Salah satu pelabuhan pertama yang dibangun di bawah kerajaan itu terletak di Khobar, dan digunakan untuk mengangkut minyak bumi ke Bahrain. Otoritas Pelabuhan Saudi (Mawani) didirikan pada tahun 1976 sebagai badan pemerintah untuk mengawasi dan memelihara pelabuhan-pelabuhan kerajaan, dan saat ini memelihara sembilan pelabuhan di seluruh kerajaan.[19] Beberapa pelabuhan lainnya tidak dikelola oleh Mawani tetapi oleh entitas lain, seperti Pelabuhan Raja Abdullah di Kota Ekonomi Raja Abdullah dekat Rabigh. Pelabuhan
Sistem transportasi umum Perusahaan Transportasi Publik Saudi, dikenal dengan singkatannya SAPTCO, didirikan pada tahun 1979 berdasarkan dekrit kerajaan, mengoperasikan armada lebih dari 4.500 kendaraan[21] dengan beberapa rute di seluruh kerajaan. Perusahaan ini mengangkut sekitar 8 juta orang setiap bulan antara kota-kota besar di kerajaan.[21][22] Selain rute transnasional, SAPTCO juga mengoperasikan 10 rute internasional yang mengangkut sekitar 500.000 orang antara kerajaan dan negara-negara Teluk tetangga. SAPTCO mengoperasikan layanan bus khusus selama ibadah haji, yang membawa sekitar 15.000 jamaah antara tempat-tempat suci.[14] Salah satu jaringan bus paling canggih di Arab Saudi adalah kota Madinah, dengan 10 jalur yang menghubungkan berbagai wilayah kota. Layanan ini melayani sekitar 20.000 penumpang setiap hari.[23][24] Bus SATPCO dipisahkan berdasarkan jenis kelamin.   Taksi tersedia di semua kota besar di kerajaan tersebut, selain dari keberadaan perusahaan swasta yang menawarkan layanan penyewaan kendaraan, seperti Uber dan Careem (yang merupakan anak perusahaan Uber), dan ChaCha Taxi, penyedia layanan lokal yang terkenal yang berfokus pada transportasi yang dapat diakses dan dapat diandalkan.[25] Sebagai cerminan dari ketidaksetaraan gender, pria yang bepergian sendiri dapat duduk di kursi penumpang, tetapi wanita diharapkan untuk duduk di kursi belakang.[26] Sebelum reformasi pada awal tahun 2020,[26] taksi Saudi tidak memiliki argo; harga disepakati di muka dan perjalanan harus dipesan terlebih dahulu karena peraturan "dilarang memanggil" tahun 2012.[27] Wanita juga diharuskan untuk ditemani oleh saudara laki-laki atau wanita lain.[27] Angkutan Umum Kereta Api Makkah, yang juga dikenal sebagai Makkah Metro, menjadi sistem angkutan cepat pertama yang mulai beroperasi di Arab Saudi setelah selesainya jalur Al Mashaaer Al Muqaddassah (S) pada tahun 2010. Sistem angkutan cepat lainnya yang saat ini sedang beroperasi dan dikembangkan di kerajaan tersebut meliputi:
Dampak ekonomiPengembangan jaringan jalan memegang peranan penting dalam pembangunan ekonomi suatu negara dan oleh karena itu, panjang jalan beraspal yang ada di suatu negara sering digunakan sebagai indeks untuk menilai sejauh mana pembangunannya. Pengembangan jaringan jalan transportasi yang tepat tidak hanya mengurangi biaya transportasi baik dari segi uang maupun waktu tetapi juga membantu dalam integrasi berbagai wilayah di dalam negeri dan pemahaman yang lebih baik tentang negara-negara tetangga di tingkat internasional. Jaringan jalan transportasi di Arab Saudi berkontribusi terhadap pembangunan negara dengan mendatangkan manfaat langsung dari perannya dalam pengembangan beberapa sektor seperti mineral, pertanian, industri dan perdagangan.[3] Lihat pulaReferensi
Pranala luar
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
